一項最新研究顯示
全球疫情造成的航空業崩潰
可能導致全球
相關 4600 萬個工作崗位消失
另據日本媒體報道，由於經營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業務，這也是疫情暴發以來第一家將要退出日本市場的航空公司。日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯合多家日本企業在 2014 年成立的一家廉價航空。疫情暴發以來，這家公司今年 4 月全面停飛，直到 8 月才恢復了日本國內航線，但很快就宣佈從本月開始再次全面停飛。
乘客人數大幅下滑是造成日本亞航經營困難的根本原因。日本亞航的註冊資本金只有 20 億日元（相當於人民幣 1.3 億元），很難長期應對資金短缺的局面。在決定退出市場之前，日本亞航也嘗試了自救措施，今年 6 月就曾啓動了面向所有員工的自願離職計劃，但大約 300 名員工最終只有兩成願意響應。
近日，總部位於瑞士日內瓦的
"航空運輸行動組織"發表報告顯示
到明年年初
全球與航空業相關的
共計 8800 萬個工作崗位中
近 4600 萬個可能會因為疫情被削減
也就是説
與航空業相關的失業人數
將超過全行業就業人數的一半
於是，這也催生出
全球各大航空公司的"花式自救"
最引人注目的莫過於
泰國航空"賣油條自救"
泰國航空公司代理總裁昌辛 10 月 1 日驕傲地宣佈，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業務，每天收入至少 40 萬至 50 萬泰銖（1 人民幣約合 4.6 泰銖），每個月為公司帶來約 1000 萬泰銖的銷售額。
求生欲爆棚
泰航拓展新業務——街頭賣油條
據泰國世界日報，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優勢賺錢後，泰航是隆辦事處也隨之行動起來，帶來泰航的另一個賣點"泰航油條配紫薯羹"，廣受消費者的好評，甚至有人從清晨 5 點開始排隊購買，成為全城熱點話題。
據介紹，泰航油條之所以深受大家喜愛，是因為發酵麪粉的配方與眾不同，並在熱油中炸至飽滿、金黃、酥香，搭配特製的紫薯羹營養又美味，每份油條 + 紫薯羹套餐售價 50 銖，裏面有 3 個油條和 1 小杯紫薯羹，如果是搭配煉乳，則是 30 銖 / 份。
泰航代理總裁：賣油條給公司帶來了一絲希望
昌辛説，現在泰航油條和紫薯羹獲得消費者的好評，泰航想要通過加盟泰航油條來擴展業務，以更加全面地滿足消費者的需求，包括對開展此類業務感興趣的合作伙伴提供支持。
另外，泰航還督促儘快解決總部泡芙 & 餡餅店銷售油條的問題，擴大油條賣區以及將 1 個油炸鍋增加至 3 個，讓更多人能享受美味。現在泰航在曼谷和清邁共有 7 個分支機構銷售油條，曼谷有 5 個、清邁有 2 個。
泰航多年來因財務管理不善，加上新冠肺炎疫情所帶來的衝擊，迫使公司正在申請破產的過程中，負債總額約 3322 億泰銖。昌辛説，賣油條給公司帶來了一絲希望，"我們收到了壓倒性的訂單。所以我們有了通過特許經營、制定加盟計劃以擴展油條業務的想法，以滿足需求並擴大到更多客户。"
除了泰航
其他航空公司也開展了"花式自救"
美國聯合航空：以貨運求生存
航空業界正在竭力通過發展貨物運輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛；另一方面，航班削減導致運力下降，運費飆升。航空業將此視為良機，紛紛採取對策加大運力，以便將貨物運輸培養為新的利潤增長點。
美國聯合航空公司 8 月宣佈其貨運航班班次已經增加至 5000 個。該公司第二季度的貨運收入同比增長 36%，達到 4.02 億美元。
美國航空公司時隔 35 年重新開啓貨運專班。9 月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲 32 個城市的貨運航班超過 1000 個，主要由波音 777 和 787 等寬體機型執飛。
新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航 8 月對一些客機進行改裝，將空客 A320 客機的座椅拆除以增加運貨空間。
由於家電產品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因為高科技產品零部件運輸的增長而實現盈利。大韓航空也將部分客機改裝成了貨機。
截至今年 4 月上旬，中東最大的航空公司阿聯酋航空的貨機航線僅覆蓋 50 個城市，5 月中旬增至 75 個城市，到了 7 月上旬更是擴大到 100 個城市。
達美航空：多方尋求資金
據彭博社 9 月 17 日報道，達美航空正在籌集 90 億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業融資。達美航空首席執行官埃德 · 巴斯蒂安表示，達美每月約消耗 7.5 億美元現金，而今年的客運量僅為去年同期的 30%，一系列融資行為將提高達美航空的流動性。
印度航空也正在積極向政府尋求 15 億美元的無息貸款。印度航空的總部設在印度德里，是一家國營航空公司，由印度民航部管理，該公司以營運國內航線和鄰近亞洲國家的國際航線為主。
國際航空運輸協會稱，印度今年或將失去近 300 萬個航空及相關行業的工作機會，並損失超過 110 億美元的收入。
相較之下，歐洲政府給予航空產業的援助力度較大。此前，漢莎航空 98 億美元的援助計劃就吸引了大量關注。歐洲航空公司協會等國際組織 9 月 15 日曾敦促歐盟領導人對疫情期間的出行限制作出調整，以更好地支持航空業的經濟復甦。
何時才能恢復？至少 2024 年
其實，全球航空業已有回暖之勢，歐盟航線也在重啓。
但不可忽視的是，全球航空業仍面臨重重危機，如航線管制、營收鋭減、裁員、合併、破產。
由於航空旅行未能像預期的那樣迅速從疫情危機中恢復，空客日前就加大了強制裁員的警告力度。
新加坡航空集團近日也宣佈將削減其所有航空公司約 4300 個職位。該公司表示，隨着招聘暫停，自然減員和自願離職計劃的採用，受影響的潛在員工人數將在新加坡和海外站點減少到約 2400 人。
國際航協駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產保護，航空業的出行需求要到 2024 年才能恢復到 2019 年的水平。
來源：廣州日報、泰國世界日報、人民網 - 國際金融報、環球網、新華網、上觀新聞、環球時報