汽勢Auto-First|劉天鳴
完成合並後的Stellantis集團3月3日發佈的首份財報顯示，2020年FCA和PSA共實現營業收入1344億歐元，調整後息税前利潤達到71億歐元，全年Stellantis的銷量為594.7萬輛。根據合併協議，Stellantis集團據此計劃向股東分配10億歐元。而對於中國市場帶動的整個亞太市場下滑，他們將成立專門的工作小組尋找病因並制定相應的策略。
Stellantis集團首席執行官唐唯實表示，Stellantis擁有穩健的財務基礎，它充分結合了兩家公司的雄厚實力。Stellantis開局良好，其正全力實現此前承諾的協同效應。
FCA和PSA的業績表現各有千秋。2020年全年FCA實現營業收入867億歐元，同比下滑20%，調整後息税前利潤為37億歐元，同比下滑44%，利潤率為4.3%，淨利潤實現盈虧平衡。截止2020年年底，FCA可支配的工業現金流達到6億歐元。
2020年第四季度是FCA全年業績中表現最好的時刻。據財報顯示，第四季度FCA整體調整息税前利潤達到23億歐元，同比增長11%，其中，北美市場調整息税前利潤達到22億歐元，整體以及北美市場利潤均創下歷史記錄，同時，整體利潤率以及北美市場利潤率都有所提升，分別達到8.2 %和11.6 %，與去年同期相比分別提升1.1%和1.6%。值得一提的是，第四季度FCA所涉及的汽車市場以及瑪莎拉蒂品牌均實現盈利，這是自2018年一季度以來首次出現盈利。
與FCA大致相同，2020年PSA業績表現有不足也有出彩的地方。據年報顯示，PSA全年實現營業收入607.34億歐元，相比2019年下降18.7%，其中，汽車營收為476.13億歐元，較2019年下降19.2%。PSA指出，汽車營收下滑受到多方面影響，包括銷量下滑、匯率、合作伙伴銷售額下降等。利潤方面，全年汽車業務實現利潤33.77億歐元，較2019年下滑33%。雖然利潤出現下滑，但PSA通過積極的產品組合和成本節約，將營業利潤率保持在7.1%。
2020年下半年，PSA業績呈現出快速反彈，汽車業務調整後營業利潤率達到9.4%，較2019年同期增長1.1個百分點，創歷史新高。此外，下半年的回暖使得PSA的庫存車呈現減少趨勢，期末現金及現金等價物餘額呈現增加態勢，截止2020年年底，總庫存為49.3萬輛，2019年年底相比下降19%，期末可用現金及現金等價物餘額為132.31億歐元，比2019年年底增加26.25億歐元。
從Stellantis的業績中可以看出，即便受到新冠疫情影響，業績表現還算説得過去，尤其是在2020年下半年市場復甦之際，FCA和PSA都呈現出回暖態勢，縮小全年業績下滑，但Stellantis集團的業績回暖並不像多數跨國汽車企業那樣，依靠中國汽車市場實現業績增長，對於Stellantis下的14個品牌來説，中國汽車市場是難掩的痛點。
以FCA為例，2020年主要的銷量、收入、利潤都源自北美市場，其中，北美市場銷量達到184.2萬輛，佔總銷量的50.2%，調整後的息税前利潤達到53.51億歐元，毛利率達到8.9%。反觀中國汽車市場所在亞太區域，FCA全年銷量僅為10.2萬輛，佔總銷量不足3%，與2019年相比下滑10%，調整後的息税前利潤為虧損1.16億歐元，毛利率為-4.9%。
針對亞太市場銷量下滑，FCA指出，主要下滑原因是中國合資企業銷量下滑導致。據廣汽集團產銷數據顯示，2020年廣菲克銷量為4.05萬輛，同比下滑達到45.18%。
其實，在華銷量上，FCA和PSA是半斤對八兩。據Stellantis披露的年報顯示，PSA全年在華銷量僅為4.6萬輛，降幅超57.7%，是PSA全球各區域市場中下滑最大的細分市場。PSA在華市場佔有率從2019年的0.5%降至0.2%。
具體來看，標緻品牌2020年在華銷量為2.56萬輛，同比下滑54.5%，雪鐵龍品牌全年在華銷量為2萬輛，同比下滑60.1%，PSA高端品牌DS全年在華銷量僅剩320輛，與2019年2059輛相比下降了84.5%。
對於中國市場的困境，Stellantis計劃在2021年組建工作小組，尋找其在中國市場失利的原因，並制定能夠在中國市場制勝的策略。
此外，Stellantis還在年報中公佈了未來發展方向，包括調整供應商價格、將新產品遷移到通用平台、消除電氣化自動駕駛等重複技術。經營目標方面，Stellantis預計實現5.5%-7.5%的調整後經營利潤率（以不發生大規模的新冠肺炎疫情封鎖為前提）。
在電氣化上，Stellantis計劃於2021年推出10款新能源車型（包括純電動汽車、插電式混動汽車、增程式電動車），到2025年，將100%在歐洲市場提供新能源汽車，100%在美國提供輕載新能源汽車。遺憾的是，Stellantis並沒有在年報中描述對於中國新能源汽車市場的佈局。（圖片來源自網絡）