又一新板塊火了！多隻個股一字漲停

見習記者 李科龍

8月26日，鈉離子板塊集體走高，華陽股份、中鹽化工、山東章鼓等多隻個股一字漲停，翔豐華盤中觸及20CM漲停，收漲15.24%；此前股價表現低迷的鵬輝能源、新築股份、*ST猛獅也大幅收漲。

鈉離子電池商業化

8月25日，工信部在回覆政協委員高亞光提案答覆中提到碳達峯、碳中和背景下，鈉離子電池等新型電池作為推動新能源產業發展的壓艙石，將推動鈉離子電池全面商業化。

具體措施包括：一是制定發佈《信息產業發展指南（2016—2020年）》，推動新型電池技術進步和創新升級，支持鈉離子電池、液流電池等新型電池產業發展。二是積極開展電池領域相關標準研製工作，推動將先進技術創新成果轉化為標準，規範和引領產業高質量發展。三是支持電池檢測平台建設，指導組建國家動力電池製造業創新中心，統籌資源推動產業技術進步，支持新型正極材料等關鍵技術攻關和產業化。

據悉，科技部也將在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項，並將鈉離子電池技術列為子任務。

政策不斷利好也直接刺激鈉離子電池概念的火熱。

市場起步

寧德時代此前發佈第一代鈉離子電池，其內部人士告訴記者，已經和部分主流車企簽署合作訂單，後續會繼續推出新的電池包迭代。鈉離子電池也走入大眾視野。

鋰離子憑藉其優秀的能量體積比，是現階段電池材質最優選擇。無論是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池或者四元鋰電池，均屬於鋰電範疇。

值得注意的是，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，7月磷酸鐵鋰電池裝機量時隔5年首次超過三元鋰電池，車企的“叛變”很大程度是三元鋰電池高昂的成本。三元鋰電池包含鈷、鎳等貴金屬。上海有色金屬網數據顯示，電解鎳每噸價格已上漲至14.5-14.6萬元。

一輛電動車，電池包的成本約為3到4成，如何壓縮電池包的成本成為各車企思考的重點。有造車新勢力某中層告訴記者，液態電解液形式的鋰離子電池在能量密度上已接近材料的物理極限，對續航里程有大的提升較困難。而續航里程又恰恰是消費者看中的，所以公司在嘗試固態電池方向的研究。在安全性上，固態電池也穩定性也更好，但是現階段固態電池的單位成本太高了。

電乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，一方面，鋰電池整體產能已過剩，電池廠商議價能力下降；另一方面，鋰離子電池原材料價格上漲，其生產承壓。尋求新的替代材質是較好的解決辦法。

元素週期表中，鈉離子和鋰離子屬於的化學性質具有相似性，而全球鈉資源的地殼丰度為2.65%，鋰資源的地殼丰度僅為0.0065%，前者的開採難度和提煉成本更低，早在上世紀60年代就已開始着手研究鈉離子電池。

此外，有研報指出，鈉離子電池負極集流體為鋁箔，成本低；鋰離子電池負極集流體必須為銅箔，成本高。綜合正極材料、負極材料、電解液、隔膜、集流體等成本預估，鈉離子電池的成本比鋰離子電池的成本減少30%~40%。

不過，寧德時代研究院副院長黃起森曾形象的將鈉離子比喻為大胖子，鈉離子在材料中的嵌入和脱出對材料的結構穩定性和動力學提出了更高的要求，需要研究新的材料。

電新行業證券分析師告訴，短期來看，無論是技術還是市場規模，鈉離子電池還不具備成本優勢，難以完全替代鋰離子電池的地位。隨着鈉離子技術的成熟，其成本效應顯現，但鋰離子的能量體積比仍是優勢，二者更多的是一種補充。鈉離子電池更多用在大型儲能設備以及對電池空間較大的車型上。

主力進場

鈉離子概念股中，翔豐華漲勢最猛。據悉，公司主要從事鋰電池負極材料的研發、生產和銷售，公司客户包括包括LG新能源、比亞迪，去年還成為了三星SDI的合格供應商。財報顯示，其二季度淨利潤0.23億元，同比下降6.36%%。就在幾天前，翔豐華接連發出公告，前十大股東中有四名股東計劃減持，其中雷萍全部清倉所持有的股票。公司上市不到一年，限售股解禁便選擇離場。

龍虎榜數據顯示，翔豐華今日前五合計淨買入2297.24萬元。

一字漲停的華陽股份發佈公告稱，自2021年8月16日至8月25日，華陽集團2017年非公開發行可交換公司債券累計換股2478.81萬股，其持有本公司股份由約13.7億股減少至約13.45億股，持股比例由56.95%下降至55.92%。

編輯：小茉