大陸集團週三公佈,因全球芯片短缺抑制了汽車生產,集團第三季度息税前利潤為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%。其中,汽車技術部門遭受打擊尤為嚴重,息税前利潤為虧損8150萬歐元。
大陸集團表示,預計汽車芯片短缺的頂點出現在三季度,此後將會逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續對公司盈利帶來負面影響,並或將持續到明年。
德國當地時間週三,大陸集團公佈,因全球芯片短缺抑制了汽車生產,集團第三季度息税前利潤為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%,經調整的息税前利潤率為5.2%。
值得注意的是,在“缺芯潮”之下,多家汽車製造商通過提高車輛售價、降低營銷成本和專注生產利潤較高車型等手段實現了高水平的盈利;但汽車產量大幅下滑,卻實實在在地衝擊着供應商集團的經營。
即使在全球範圍被名列前茅、2020年實現297億美元銷售額的供應集團巨頭——大陸集團也無法倖免。第三季度,其汽車技術部門遭受打擊尤為嚴重,息税前利潤為虧損8150萬歐元;而橡膠製品技術部門雖然同樣遭受着物流和能源成本提升帶來的衝擊,但仍保持盈利,調整後的息税前利潤為4.965億歐元。
此前,大陸集團曾預測,2021年全球輕型汽車產量,將在2020年的規模上出現正負1%左右波動,不及預期。這也促使集團將年度息税前利潤率目標從此前的6.5%至7%下調至5.2%至5.6%。
大陸集團還表示,預計汽車芯片短缺的頂點出現在三季度,此後將會逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續對公司盈利帶來負面影響,並或將持續到明年。(中國經濟網 郭躍編譯)