另一“引爆器”？新建油輪合同數創新低！航運業縮減或推高油價

油有沒有船運或成為新的問題......

全球能源危機日趨嚴重，石油公司正試圖增加產量以滿足市場需求，而油輪船隊的規模卻日益縮小，這有可能在未來幾年加劇全球能源危機。

儘管市場預測油輪市場週期性的低迷可能會觸底，但船東仍處於觀望狀態，這抑制了油輪新建訂單量。ClarksonsResearch的報告顯示，當前全球油輪新建訂單量已到達25年以來的最低值。

上週，航運業貿易集團Bimco首席航運分析師拉斯穆森（NielsRasmussen）也曾指出，原油和成品油輪船隊數量正在萎縮，部分原因是2022年以來的新建油輪合同數量達到了歷史最低水平。

BIMCO的數據顯示，2022年前6個月全球共計訂購了23艘新油輪，總載重量為160萬載重噸，為去年下半年新建油輪訂單300萬載重噸的一半左右，當時刷新了26年來的最低水平。

拉斯穆森警告稱：

“如果油輪的建造訂單數量沒有改善，我們可能會看到未來幾年原油和成品油輪船隊規模繼續萎縮。目前，原油和成品油輪的新建訂單與船隊船舶數量之比約為5.1%，自1996年以來，該比率還從未達到如此低的水平。”

ClarksonsResearch的英國分析師在最近對造船業的年中分析裏也提出了類似的看法。該分析師稱，油輪訂單現在是25年來最小的經計算，目前運輸原油和成品油的油輪訂單量只有3500萬載重噸。相比之下，集裝箱船的訂單量則以創紀錄的速度增長，截至2022年年中，全球訂單量達到7250萬載重噸。

此外，由於全球船隊規模不僅取決於新建訂單數量，也取決於每年報廢的船舶數量，拉斯穆森認為，使用年限越長的油輪報廢的幾率也會增加。數據顯示，多達7%的油輪距今至少有20年的歷史，而近四分之一的油輪服務年限接近15年。

拉斯穆森預計，在中短期內，全球經濟從新冠疫情中復甦以及西方對俄羅斯原油的制裁，可能會刺激船東對新建油輪的需求。但從長遠來看，考慮到歐洲能源需求破壞、地緣政治衝突可能升級以及行業“脱碳”目標等因素，油輪的需求量尚不清楚。

目前為止，航運業仍處於一個緩慢縮減的過程中，這將支撐全球石油價格。

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