財聯社（記者，沈述紅 韓理）訊，繼2月1日東方紅睿澤三年定開基金開放申購當日吸金逾220億後，封閉式老基金再次受到市場矚目。
2月19日，共有6只新基金開啓認購。從發行情況來看，新基金認購略顯平庸。與此相反的是，個別封閉式基金恢復申購後受到投資者熱捧。財聯社記者從多位渠道人士處獲悉，東證資管旗下封閉式產品在恢復申購後再度遭遇投資者“搶購”。據不完全統計，今日開放申購業務的東方紅啓東三年持有期混合基金合計申購規模已超過130億元。該產品基金經理為李競，申購上限為45億元，預計最終配售比約為30%。
該基金成立於2020年3月16日，在2020年3月11日發行當日，該基金就受到了基民踴躍認購，成為了“日光基”一員。而後，該產品規模一路增長。截至2020年末，其規模達到了82億元，份額淨值達到1.81元。
從前十重倉股來看，除了重倉了寧德時代、貴州茅台、隆基股份、寧波銀行、海大集團、美的集團外，這隻基金在去年年底還重倉了美團、騰訊控股、安踏體育、頤海國際等港股。
談及對投資邏輯，李競曾表示，“對投資來説，重要的事是長期陪伴最優秀的公司，賺企業內在價值增長和分紅的錢，而非股票價格波動的錢。因此更注重組合均衡，追求非共識的正確。”
一位銀行渠道人士指出，三年封閉期產品能二次爆發是一件不容易的事情，上述爆款的誕生，與東方紅在長期投資方面積累的品牌效應、投資者認可度，及產品業績密不可分，“現在有不少基金公司也在向這個方向靠攏，越來越多地發行封閉式產品，引導投資者長期投資。”
封閉式老基金二次爆發
東方紅啓東於2020年3月11日正式發行。11個月後的2021年2月19日，東方紅啓東恢復辦理申購業務，申購僅限一天，累計新增申購申請總金額上限為45億元。
財聯社記者從多位渠道人士處獲悉，據不完全統計，該基金在上午便已實現超募。截至下午三點，該基金申購規模超過130億元，預計最終配售比約為30%。
事實上，這並非東證資管近期唯一一款封閉式產品在恢復申購後遭遇投資者“搶購”。
2月1日，東方紅睿澤三年定開混合基金在成立三年後開放申購，全天申購金額達到224.05億元，申購申請確認比例為35.71%。
一位銀行渠道人士指出，三年封閉期產品能二次爆發是一件不容易的事情，這與東方紅在長期投資方面積累的品牌效應、投資者認可度，及產品業績密不可分。“現在有不少基金公司也在向這個方向靠攏，越來越多地發行封閉式產品，引導投資者長期投資。”
首發亦是爆款
東方紅啓東成立於2020年3月16日，於3月11日正式發行。彼時，東證資管對這隻基金的募集不僅設置了募集上限，將募集總規模控制在30億元，還對單個基金賬户單日認購上限進行了控制。而在發行當日，該基金就受到了基民踴躍認購，成為了“日光基”一員。
對於控制募集上限，東證資管的相關人士表示，合理控制基金規模，是基於投資者利益考慮，謹守投資能力圈，為了便於基金成立後的建倉和管理。對單日單户設置認購上限，主要是呵護普通投資者認購體驗，引導投資者合理安排資金參與認購，減少由於比例配售造成的資金閒置。
在成立之後，東方紅啓東平穩度過了建倉期，2020年7月28日，該基金首次開放申購，並且在公告中設置了70億元的募集上限。
值得一提的是，作為該基金的掌舵者，李競並非一位經驗豐富的公募基金經理。儘管擁有十多年證券從業經歷，但東方紅啓東是其管理的首隻公募基金。
公開資料顯示，李競自2008年起開始從事證券行業工作。歷任東方證券資產管理業務總部研究員、上海東方證券資產管理有限公司研究部高級研究員、專户投資部投資主辦人，私募權益投資部總經理助理、投資主辦人。
根據東方紅啓東的2020年4季報，截至2020年末，該基金的規模達到了82億元。份額淨值已達到1.81元，單季度淨值上漲了22.43%。
重倉港股，注重組合均衡
這隻基金在四季度末倉位已經達到了97.36%，從前十重倉股來看，除了重倉了寧德時代、貴州茅台、隆基股份、寧波銀行、海大集團、美的集團外，還重倉了美團、騰訊控股、安踏體育、頤海國際等港股。
對於該基金的持倉，李競不止一次在季報中表述，以穩定持有為主，並且結構變化不大。在四季報中，李競回顧其在四季度的操作，更加註重組合的均衡性，繼續持有消費、互聯網、新能源等行業，同時增持了製造、醫藥等行業。
事實上，去年10月末，李競在機構客户權益投資交流會上談及他對投資理解。他認為，如果將投資比作棒球比賽，那麼投資中不那麼重要的事是本壘打，比如追求在時機選擇中獲利、依賴頻繁交易創造回報、賭差的公司會變好、過於追逐高增長的行業、重賭某一個方向、追求從0到1的投資等。
“而重要的事是概率更高的安打或者空位投籃，也就是長期陪伴最優秀的公司，賺企業內在價值增長和分紅的錢，而非股票價格波動的錢。因此更注重組合均衡，追求非共識的正確。”李競説。
在機構客户交流會上，李競還談及了對新能源行業觀點。他認為，重視新能源行業，主要有三個原因：一是LED燈取代的是白熾燈市場；二是新能源取代的是傳統的火電發力；三是電動車取代的是傳統的燃油車市場。這三個市場全部是千億甚至是萬億級別的市場，在這種市場空間大的行業中我們才能翻到最珍貴的石頭。
新能源未來有兩大趨勢，第一是化石能源的電力化，第二是電力能源清潔化。
此外，他還談及了對新經濟、新基建前景的看法。他表示，除5G建設、特高壓、充電樁、大數據、人工智能等等，新基建還包含建設未來信息化智能化、衣食住行等所有範疇，包含互聯網建設、現代物流網絡、外賣體系、雲服務、電商平台、社區團購等等，這些都可以作為新基建的範疇。而完成這些基礎建設的公司，就是未來新一代高速公路的建設者，收取一定的過路費是理所應當的，因為他們極大地方便了我們的生活。
從物流來看，中國有很大的優勢，這幾年快遞網絡也更加成熟，比如順豐的價格甚至是數量級的低於海外的UPS和宅急便的；從寬帶與移動流量來看，中國的提速降費一直在進行中，價格持續下降，寬帶速度持續上升；在支付方面，中國的領先程度是遠遠高於全球其他國家。