撰文|宋雨婷
從首款車型FF91亮相至今已經過去5年多，法拉第未來不斷以各種各樣的“緋聞”出現在大眾的視線。從2021年初借殼上市後，法拉第未來更是不斷在“危”與“機”之間反覆橫跳，時不時騷動一下吃瓜羣眾的心。
本月，法拉第未來陸續公佈了2021年第三、四季度及年度財務業績。2021年法拉第未來淨虧損5.17億美元（約35.16億元人民幣），同比擴大2.5倍，2020年同期淨虧損為1.47億美元。截至2021年12月31日，法拉第未來現金餘額為5.05億美元；截至2022年3月31日，現金餘額為2.76億美元。
法拉第未來的這份財報可謂是姍姍來遲，按照計劃，2021年第三季度及年度財務業績早在去年就應該公佈。但一份突如其來的做空報告，阻礙了法拉第未來財報的發放。
去年10月，美國投資機構JCapitalResearch發佈了一份長達28頁地做空報告，對法拉第未來的研發投入情況、投產能力、資本運作表現以及創始人賈躍亭本身進行了多項質疑，認為法拉第未來公司一輛車都賣不出。
為此，法拉第未來進行了一次內部組織架構大換血，並表示因為公司在控制和文化方面存在某些不足，前任法拉第未來董事長BrianKrolicki已卸任，由SusanSwenson接任執行董事長。法拉第未來全球CEO畢福康，法拉第未來公司創始人、首席產品和用户生態官賈躍亭將直接向SusanSwenson彙報，並且兩人底薪均將下調25%。
並且，公司還將用額外的時間來完成由公司獨立董事組成特別委員會的額外調查工作和補救工作。
於2022年3月底，法拉第未來向美國證券交易委員會（SEC）提交了一份延期提交2021年財報的申請（Form12b-25），併發布聲明稱該公司無法在規定的時間內提交2021年財報。
4月初，納斯達克向法拉第未來寄出信函表示，由於法拉第未來尚未提交2021年財報（Form10-K），該公司違反了納斯達克上市規則第5250(c)(1)條。如果未能在5月6日前提交2021年第三季度和全年財報，該公司將收到退市警告函。
好在法拉第未來及時完成了補救工作，並證明了自己的清白，再次轉危為安。
在財報中，法拉第未來表示，主要是經營費用大幅增加以及計入應付票據和關聯方應付票據的轉換溢價的公允價值計量的變化，與原始發行折扣的剝離和就特定借款發行的認股權證的公允價值等導致。
報告顯示，在董事和高管持股信息中，創始人、前CEO賈躍亭個人持有72749股，佔比不到1%。CEO畢福康持有866637股，佔比不到1%。
值得注意的是，報告還顯示，截至2022年3月31日，法拉第未來已獲得401個FF91預訂單。
還記得在去年法拉第未來計劃上市的那段時間，在招股説明書中表明，旗下FF91車型已經獲得了1.4萬張訂單，而在FF91之後，即將有FF81和FF71，分別於2023和2024年上市，並計劃未來5年法拉第未來的銷量將超過40萬輛。
那時就有不少業內人士不認可這份過萬訂單的真實性，因為一般來説，訂單數據從來不能成為一款車的真實使用反饋和市場反響，更何況訂金是可退的。
今年2月，法拉第未來宣佈，公司獨立董事特別委員會調查發現，1.4萬份FF91訂單隻有數百份已支付。該消息發佈後，立即在市場上引起了不小的風波，也令外界對於法拉第未來的造車進程產生質疑。
直至2月23日，法拉第未來通過官方微博宣佈，旗下FF91車型的首款準量產車已打造完成，公司將通過直播形式展示FF91首款準量產車的下線儀式，才又一次轉危為安。
雖然，法拉第未來的理想很豐滿，現實很骨感。但是，其全球CEO畢福康仍堅定表示，有信心在今年第三季度交付首款車型FF91，並堅信法拉第未來的定位是重新定義最先進的智能電動汽車。計劃未來5年內，相繼推出FF91系列、FF81系列和FF71系列車型。
值得注意的是，在最新財報中，畢福康還透露道，2022年初，與MyoungShin簽署了在韓國生產FF81的協議，以確保法拉第未來將來實現大批量生產和現金流盈虧平衡。以及獲得了加利福尼亞州的銷售許可證，允許法拉第未來在全美在線銷售汽車。
此外，法拉第未來在美國加州漢福德工廠的投產前建築區完成了試點設備的安裝，預計初期每年產能為1萬輛汽車。根據目前的時間表，法拉第未來管理層預計漢福德工廠將於2022年第三季度開始生產。【iDailycar】