蔚來進軍歐洲市場，對於初出茅廬的車企來説意義重大，但也異常艱難。
5月6日,蔚來發布挪威戰略，宣佈正式進入挪威市場，邁出了其進軍海外市場的第一步。
根據規劃，今年9月ES8將作為首款車型在挪威率先交付，ET7將於明年正式進入挪威市場。蔚來汽車創始人李斌表示，“蔚來ES6和EC6也會進入挪威市場”。與此同時，蔚來在挪威的首個服務與交付中心將在奧斯陸開業。
對於蔚來一直佈局完善的充換電體系，也將在挪威延續。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。
進軍挪威市場僅是蔚來的第一步，蔚來官方表示，進軍挪威標誌着該公司拓展海外市場的第一階段，此後，蔚來還計劃在2022年將商業版圖擴張到包括德國在內的歐洲五個國家。
“蔚來從成立起就致力於成為一個全球品牌，一開始就進行全球化思考。”“進入全球市場一直是蔚來計劃中的事，但由於疫情等原因，蔚來向全球化邁進比原計劃慢了一步”，李斌接受採訪時感嘆道。為了能夠順利進軍歐洲市場，李斌回憶道，2017年，蔚來汽車在中國市場尚未開啓交付，但當時該公司已經開始推進全球化，包括團隊搭建等各方面，所以在產品上，蔚來旗下的車型在設計之初就考慮到海外市場的標準，在碰撞等各方面都有涉及，當下進入挪威只需要做一些小的適應性的改動。
在今年4月的上海車展上，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪曾表示，蔚來的海外擴張將首先瞄準歐洲，特別是挪威市場。那麼，蔚來為何會選擇挪威作為出海的第一站？
事實上，蔚來與挪威淵源頗深。在2018年，蔚來就與挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議，當時李斌就表示：“在挪威國王見證下，蔚來和挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議。作為重要石油生產國，挪威普及電動汽車的決心為全球做出了榜樣。”此外，挪威政府全球養老基金曾是蔚來的早期投資者之一。
而挪威有關新能源政策的大力扶持也是其中原因，如免除牌照費、登記税、銷售税等各項優惠政策。挪威方面計劃，將在2025年停售燃油車，成為世界上第一個實現汽車零碳排放的國家。
作為世界首個全年電動車銷量佔比過半的國家，挪威電動汽車協會預測，2021年挪威電動汽車的銷量將達到該國汽車新車總銷量的65%。李斌對此表示，因為這一市場的體量和規模剛剛好。2020年挪威電動車的銷量超過10萬輛，同時當地並沒有本土的汽車品牌，政府對於外來汽車品牌也採取了較為寬鬆的政策，沒有額外的政策成本。相對來説，挪威的電動車市場較為健康，高中低端市場的需求都相對均衡，這對於蔚來來説這是一個好的機會。
蔚來挪威總經理Marius Hayler也表示：“雖然挪威的電動車銷量已很大了，但在我看來，電動車用户的使用體驗和燃油車用户的體驗沒有發生革命性的變化，這也是我選擇加入蔚來的一大原因。”
不過進軍挪威市場，蔚來還要面對早已佈局在此的競爭對手，根據CleanTechnica統計的挪威四月份電動車銷量數據，奧迪e-tron、特斯拉Model 3和大眾ID.4位列前三名。國內車企也開始搶佔挪威市場，在2020年底，小鵬汽車與挪威經銷商合作，至今年2月已累計發運三百多台小鵬G3i；比亞迪則與挪威經銷商RSA合作，計劃今年在挪威銷售唐EV車型。根據乘聯會統計數據顯示，2020年22.28萬輛中國新能源車出口到海外，其中72677輛出口到歐洲地區，佔比為32%。
此外，針對歐洲市場的本土化調整、以及前期的品牌建設、渠道發展等都將影響着蔚來進軍歐洲市場的進程。對此蔚來官方表示已做好‘短期內不賺錢’的打算。李斌表示，在當前的經濟環境之下，中國品牌做國際化比之前幾年更難，所以在海外市場要周密準備、長期規劃、保持耐心，不要期望一炮而紅。