轉眼間，2020年已接近尾聲，但回想起年初國內新冠疫情爆發之際中國汽車零部件行業所面臨的糟糕境況，相信很多業內人士仍然歷歷在目，例如持續延遲復工導致企業生產和交付無法正常進行，業績出現大幅下滑，降薪裁員頻繁等等。不過，值得欣喜的是，在各方的共同努力下，如今中國汽車零部件行業境況已逐步好轉。
發展環境改善，行業景氣度上行
隨着疫情逐步得到控制，我國汽車銷量可謂逐月攀升，“金九銀十”勢頭更足。據中汽協數據，今年9月，我國汽車銷量達256.5萬輛，環比增長17.4%，同比增長12.8%，10月延續增長態勢，汽車銷量達到257.3萬輛，環比增長0.1%，同比增長12.5%。
從累計銷量來看，我國汽車銷量年度降幅也正處於不斷收窄狀態。數據顯示，1-10月汽車累計銷量達1969.9萬輛，同比下降4.7%，降幅與1-9月相比收窄2.2個百分點。中汽協副總工程師許海東表示，從目前形勢看，預計2020年汽車產銷降幅將會在5%以內。
當然，中國零部件行業境況的好轉與海外車市的恢復情況也不無關係。從海外車市來看，儘管部分區域疫情一再反彈，但總體來説，疫情影響正逐步消退，車市景氣度也有所回升。綜合各國汽車協會數據，今年10月，美國、日本、韓國、意大利等新車銷量同比均實現增長，較此前有所改善。這意味着，一部分在海外設有業務佈局的中國汽車零部件企業所受影響減少，業績可得到一定程度恢復。
更為重要的是，外需的逐步復甦使得中國汽車零部件企業出口板塊表現得以拉昇。據中信證券分析，進入三季度，海外疫情逐漸趨緩，海外汽車銷量開始恢復，歐洲車市7月銷量同比增速轉正，北美車市8月銷量同比增速轉正，這導致歐洲和北美汽車產銷已經出現供不應求的情況，且9月缺口進一步拉大，海外補庫存需求強烈。而與此同時，海外供應鏈受疫情影響，短期內重新組織生產難度較大，供給能力恢復有限，這就增加了對進口零部件的需求，在這一情況之下，國內出口型零部件企業受益。
回顧此前，隨着中國汽車零部件產業國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業已經成功融入世界零部件採購體系，在汽車產業鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業出口額也呈遞增趨勢。相關數據顯示，2009年至2019年間我國汽車零部件出口額由129.59億美元上升至530.3億美元，年均複合增長率達16.95%。
儘管在疫情發生之後，中國汽車零部件在國際市場受到嚴重打擊，出口量明顯下降，但基於外需逐步恢復，最近幾個月我國汽車零部件出口情況已有明顯好轉。海關總署數據顯示，我國汽車零配件出口金額已連續三個月（8-10月）保持兩位數的同比增長，分別為12.2%、22.7%、31.3%，增速不斷提升。
進入2020年，為提振汽車消費市場，國家及各地方相繼出台各式汽車消費刺激政策，範圍涵蓋新車購置補貼、增加號牌指標、鼓勵以舊換新、新能源汽車下鄉等。浙商證券認為，相關刺激消費政策進一步在全國範圍內鋪開，有望帶動國內汽車“更新潮”的提前到來。
就今年四季度而言，乘聯會指出，車市面臨眾多利好。首先，經濟持續向好增長。其次，今年新品上市的節奏延到三季度，真正上量要到四季度。此外，各地政策持續發力，且基本在12月到期，隨着時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。該機構認為，四季度車市增速將接近三季度。
中汽協副秘書長陳士華表示，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢，乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續，都將對市場產生利好影響。
國內車市增長勢頭依舊強勁，有望帶動汽車零部件行業後續發展。華西證券研報顯示，需求提振驅動三季報板塊業績明顯好轉，行業重回週期性復甦通道，預計2020四季度銷量增速將達10%，對應2020全年增速-6%，2021年銷量增速約為10%，並帶動上游零部件、下游經銷商環節景氣度回升。
除此之外，國泰君安分析人士認為，外需復甦有望拉動汽車零部件業績高增，汽車零部件出口額實現三個月提速，且後續疊加海外庫存低位需求復甦，零部件細分存在持續高增長並超市場預期的可能。
中商產業研究院則指出，近年來，中國汽車零部件行業市場規模的發展速度趨於穩定。根據中國汽車工業協會統計數據，2018年，我國汽車零部件製造企業實現銷售收入4萬億元，同比增長7%。雖然2020年受疫情等因素影響行業放緩，但綜合考慮國民經濟增長、新型城鎮化發展等因素，未來一段時間內，我國仍將是全球最大汽車市場、且有一定增長空間，中國汽車產業長期向好發展的趨勢不會改變。在此背景下，零部件市場發展總體情況趨於良好，預計2021年中國汽車零部件行業銷售收入有望達到5萬億元。
當然需要指出的是，中國汽車零部件行業境況轉好，後勢可期，然而挑戰猶存，例如疫情反彈的風險、新興國家的崛起等等。舉例來説，現如今，中國不斷上升的勞動力和生產成本促使許多公司開始將目光投向別處。亞洲其他地區憑藉更具吸引力的成本優勢已經加入競爭，爭相提供更廉價的勞動力和場地，越南、印度和泰國等新興國家的製造業格局逐漸削弱了中國的地位。對此，中國汽車零部件行業還需給予足夠的重視。