2015年，大眾汽車集團“柴油門”事件被曝光在公眾面前。當年9月18日，美國相關部門發佈公告稱，大眾汽車集團旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假。
之後，大眾汽車集團承認了為車輛裝載作弊軟件的事實，通過在監控測試期間運行該軟件，將數值控制在規定範圍內以應對法規，實際上的尾氣排放指數卻遠超出了規定標準。
據悉，捲入到違規排放的汽車數量預計為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發動機的車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達、西亞特四個品牌。對此，大眾汽車集團當時就表示願意支付相應的賠款，並主動進行車輛召回。
但是，由於作弊行為在2007年-2015年之間就一直存在，且涉事車輛數量巨大，據相關信息顯示，這一醜聞至今已經迫使大眾汽車集團付出了超過320億歐元的罰款、改裝和法律費用。
此外，受到“柴油門”事件牽連，時任大眾汽車集團CEO的馬丁·文德恩和奧迪首席執行官魯伯特·施泰德均引咎辭職，並分別接受法律制裁。
近日，關於“柴油門”事件有了進一步的消息。大眾汽車集團在一份聲明中表示，將就柴油排放作弊事件，向該公司前首席執行官馬丁·文德恩以及奧迪前CEO魯伯特·施泰德就作弊醜聞一事索賠，索賠的主要原因在於兩位前高管“在某些方面沒有進行足夠仔細的監督”。
這或許就意味着，一旦索賠事項成立，兩位大眾汽車集團前任高管也將面臨鉅額賠款。雖然雙方針對索賠一事尚未達成一致，但不可否認的是，“柴油門”除了對企業的口碑造成嚴重損害，又在極大程度上改變了後續的發展戰略。
此前，大眾汽車集團董事會主席兼首席執行官赫伯特·迪斯曾表示，到2028年，大眾汽車集團將在全球範圍內推出約70款全新的電動車型，並計劃同年在全球交付2200萬輛純電動汽車；到2050年，整個大眾汽車集團將實現碳中和。
在今年舉行的“電池日”活動上，大眾汽車集團又表示，正着力於確保2025年以後的電池供應。僅在歐洲，預期到2030年就將建立起6座總產能達到240 GWh/年的超級電池廠。
由此看到的是，迫於“柴油門”造成的排放指標壓力，大眾汽車集團不得不採取加速新能源汽車製造和完善新能源產業鏈的方式來進行“補償”。而在當前全球汽車市場面臨的“芯片荒”製造背景下，這一進度無疑又會受到影響。
一方面是日趨嚴苛的排放政策，一方面是無法立刻突破的生產瓶頸，想必夾在進退兩難之間的大眾汽車集團從“柴油門”中得到的教訓，遠不止“罰款、向前高管問責”那麼簡單。
（圖片源於網絡，文章系"北評車事"原創）