最近，豬圈“熱鬧”不斷，“在進口肉或在其外包裝上發現新冠病毒”事件層出不窮，冷鏈運輸也成為新冠肺炎疫情輸入的重災區，再接着就是出台六省禁止生豬調運的政策，活豬不讓出門，這條政策下個月就要實行。
從2020年11月30日起，全面禁止非中南區的生豬（種豬、仔豬除外）調入中南區，中南各省（區）之間原則上不進行生 豬（種豬、仔豬除外）跨省（區）調運。從2020年11月30日起，中南區對動物及動物產品跨省（區） 運輸實施指定通道制度，通過陸路跨省（區）運輸動物及動物產品的必須經過指定通道入境。未經動物及動物產品指定通道入境的動物及動物產品，區域內任何單位和個人不得接收，官方獸醫不得出具相關檢疫證明。
如此，一方面把冷鏈運輸中的問題暴露了出來，另一方面卻也把冷鏈運輸這個一直坐冷板凳的環節推到了大眾面前。
首先冷鏈運輸這個問題，直接關係到食品安全，這是條高壓線。這也是為什麼新冠病毒出現在外包裝上吸引瞭如此巨大的關注。再次，我希望大家能把目光聚焦到產業鏈條上。今年已經進入到尾聲，大家應當清楚此時的產能已近乎恢復到“非瘟”疫情之前80%的狀態，而新投入的、新加入的產能是一個龐大的數字。
數據顯示：截至2020年11月，全國範圍內共有在業、存續的生豬養殖相關企業35.5萬家。僅今年前三季度新增註冊企業6.2萬家，同比增長127.3%，從企業總量來看，河北、雲南、山西排名前三，整體來看，新投入的企業存在地域不均衡性的現象，生豬產區多在北方，而生豬銷區多在南方，“北豬南調”依然不可避免，而如此龐大的生豬體量和不均衡的生豬產地，要供給全國，從產業鏈的角度，配套的冷鏈物流就被擺上桌面。
- 我國冷鏈運輸的現狀
1、運輸成本高且專業性極差
據統計，在我國公路運輸的貨物當中，針對生鮮冷凍產品的冷鏈運輸在貨物運輸總量中所佔的比例僅為20%，餘下的80%左右均為採用普通貨物車輛運輸的貨物，如肉類、蔬菜、水果和水產品等。
就整體運輸方式而言食品冷藏運輸率較高的是歐、美、日等發達國家，約在80%-90%左右，前蘇聯和東歐國家約為50%，中國目前僅為10%左右。
據相關部門的統計，每年我國在運輸過程中由於各種條件腐爛的水果類產品平均為1200萬噸，蔬菜類產品在運輸過程中腐爛損壞量達到1.3億噸，由此造成的直接經濟損失達上千億元。
2、市場缺口大，冷鏈運輸需求旺盛
據統計，僅2018年我國潛在冷鏈物流總額達到3.74萬億元，冷鏈運輸需求規模達到1億噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。
而相對的是農產品本身的易變質易腐爛的特性使食品行業存在着資源浪費現象嚴重，成為行業的一條軟肋，正因如此食品安全一直受到廣大消費者的關注，這就無形中促進了以生鮮農產品為代表的冷鏈重要性地位的提升。
3、供應鏈不均衡，無序競爭徒增內耗
冷藏食品的銷售渠道存在過於單一化和集中化的現象。從目前狀況來看，許多冷藏食品的生產廠商將超市和大賣場作為唯一的或主要的銷售對象，從而把大部分資源和精力放在這種銷售渠道上，由此也導致了超市和大賣場中的冷藏食品供應超量和供大於求的局面。
冷藏食品的供應鏈出現不均衡狀況，流通中面臨的交易費用也隨之增加。企業間的低成本無序競爭導致供應產品的品質下降。供貨企業間的惡性商業競爭不僅對企業自身的長遠發展不利，而且對整個行業的經濟秩序產生十分不利的影響。
- 冷鏈運輸市場前景
1、潛在空白巨大，配送企業空缺
2018年，冷鏈市場需求達到9200萬噸，冷鏈物流總體增長速度達到20%左右，預計從2012年到2025年，我國的冷鏈食品需求有望從2億噸增長到4.5億噸，年均複合增速將會達到18.8%。
國家發展改革委編制了《農產品冷鏈物流發展規劃》，預計到2015年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。據統計，2014年我國潛在冷鏈物流總額將達到3.74萬億元，冷鏈需求規模達到1億噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。
2、政策扶持，市場規模逐步攀升
國家針對冷鏈物流業的政策扶持，培育了新的市場需求，隨着這些具體工作的逐一落實，必將給我國冷鏈物流帶來新的發展面貌。有人預測，受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，至2020年，市場規模將達5700億元。
任何事物都是從無序走向有序，生豬繁殖育肥產業鏈不也是從小到大，再從無序走向標準化。且生豬產業的標準化發展一定是及其迅速的產業變革，由點及面的帶動全行業鏈條的革新。
我國的國情就決定了每一樁新事物的產生一定是曲折和動盪的，作為基建狂魔的我國，已經將冷鏈運輸的硬件條件基本打通。有一定的前瞻性去找到有所圖謀的缺口就成了搶灘市場、快人一步的明智之舉。在生豬產業鏈條上深挖專業性，由點及面地延展，一定能乘着東風向更遠的地方前進。