9月，寧德時代(300750.SZ)所向披靡，穩居冠軍寶座，但市佔率環比下降1.9個百分點。松下(PC.US)裝機量環比大漲超50%，再次與比亞迪(01211)拉開差距，比亞迪若想在年內超越松下，就要看其今年最後三個月的市場表現了。
繼“蜂巢能源”後，9月全球動力電池市場TOP10，又闖入一匹“黑馬”——力神電池。中航鋰電裝機量進一步逼近松下，有望躋身全球第六。
根據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，9月份，全球動力電池裝機量為32.9GWh ，環比上漲30.6%。1-9月全球動力電池裝機量為195.4GWh，環比大漲20.6%。
9月，寧德時代繼續霸榜，LG、松下依然分列亞軍、季軍。在8月份逼近松下的比亞迪，9月又與松下拉開了差距，位居第四；SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、力神、遠景AESC分列前十。
值得一提的是，力神電池首上榜並躋身榜單第九，而在8月份首次上榜的蜂巢能源跌落榜單。
同比來看，寧德時代、LG、比亞迪、國軒高科、力神同比均實現三位數增長，SK、SDI、中航鋰電實現二位數增長。僅有遠景AESC同比出現負增長。
環比增速方面，除了國軒高科、AESC持平外，其他企業均實現兩位數增長，尤其是松下9月環比大漲53.6%，其次是LG環比增長44.4%。
具體來看，9月，寧德時代裝機量為10.6GWh，環比增長23.3%。其裝機量的大漲得益於特斯拉、宏光MINIEV、廣汽埃安、奔奔E-Star車型的大賣。
比亞迪裝機量2.9GWh，環比增長16%，排名第四。由於松下9月的裝機量環比大漲超50%，導致比亞迪與松下的差距再次拉大。
中航鋰電裝機量0.9GWh，環比增長28.6%，位居第七。國軒高科裝機量0.7GWh，與8月裝機量持平，位居第八。在中國市場，國軒高科位居第三，中航鋰電位居第四。
繼“蜂巢能源”這匹黑馬後，9月全球動力電池市場TOP10，又闖入一匹“黑馬”——力神電池。
這家1997年就已經成立的老牌國有股份制公司一直沒有像寧德時代、比亞迪這樣的公司隔三差五地霸佔頭條。時隔25年後，力神電池終於躋身國際動力電池領域前十，終於可以霸佔頭條位置。
除了拓展中國市場外，力神電池也在不斷開拓國際市場，與大眾、戴姆勒等國際車企均有動力電池業務合作，併成為雷諾-日產聯盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項目動力電池定點供應商。
為了應對未來幾年的市場需求，在產能佈局上，力神電池已經擁有天津、青島、蘇州等多個基地，當前具有14GWh的產能，公司計劃到2020年形成30GWh的產能。
遠景AESC裝機量0.3GWh，環比與8月持平，位居第十。目前，遠景動力已在法國、英國、美國、日本、中國等地建設了6大動力電池生產基地，總規劃產能超140GWh。
LG裝機量7.8GWh，同比增長110.8%，環比增長了44.4%。其裝機量的大漲得益於特斯拉中國Model Y、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E等的熱賣。
此外，現代、奧迪、捷豹路虎、保時捷、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等均與其有合作。
SKI裝機量1.7GWh，同比增長54.3%，環比增長21.4%。起亞EV、現代IONIQ 5、現代科納EV（歐洲）、梅賽德斯奔馳GLE PHEV等暢銷車型，帶動了其裝機量的大漲。
三星SDI裝機量1GWh，同比增長25%，環比增長11.1%。其配套的菲亞特500、奧迪E-tron EV、西雅特leon PHEV等車型銷量增長，但大眾e-golf銷量驟減，也因此抵消了其裝機量整體的增長幅度。
松下9月裝機量為4.3GWh，同比增長了2.4%，環比增長了53.6%。目前，松下在日本、中國和美國設有電池廠，其中美國超級工廠現有產能35GWh，正計劃進一步擴充或將提升至54GWh。此外，松下還計劃進軍歐洲，在挪威建立首家電池工廠，產能約在38GWh左右。預計到2025年松下總產能將達到160GWh。
1-9月，全球動力電池裝機量為195.4GWh，環比大漲20.6%，同比增長128%。全球前十動力電池企業裝機量為182.8GWh，市佔率達93.6%，市場集中度進一步提升，其中寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI穩居前五。
寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科同比均實現三位數增長，增速遠高於市場平均水平，但比亞迪市佔率下降了1個百分點至7.9%。松下、PEVE同比實現兩位數增長，兩者的市佔率均有所下降。
LG、SKI同比增長超120%，三星SDI同比實現兩位數增長，其市佔率由去年的6.1%下降至今年的4.6%。
寫在最後：以“鋰王”寧德時代為首的中國企業，繼續帶領全球動力電池市場高速增長。9月，中國企業“力神”電池首上榜並躋身第九，蜂巢能源落榜。中航鋰電緊逼三星SDI，裝機量僅差0.1 GWh，有望在年內超越後者躋身榜單第六。
本文編選自微信公眾號“第一電池汽車網”，智通財經編輯：楚芸瑋。