古語有云：天行健，君子以自強不息。在如今的社會，做各行各業的工作和生意，必須要自己有實力才能在其中站穩腳跟，在國內的汽車工業發展歷史中，雖然起步較晚，但有着合資品牌的進入，藉着他們更加先進的技術實力，諸多自主品牌也因此受益，實力是突飛猛進，但這其中也總有些自主品牌卻靠山吃山，等到靠山離去，剩下的就只有一地雞毛。
進入，困擾東南汽車多年的“糾結”股權關係終於出現了鬆動。根據官方披露的信息，此次股權變更後，原持股25%的三菱汽車退出，其股權轉移給福州交通建設投資集團有限公司。至此，東南汽車的股權構成由原來福建省國資50%、三菱汽車25%、華威股份有限公司（英屬維爾京羣島）（簡稱華威股份）25%變成了福建省國資50%、福州交投25%、華威股份有限公司（英屬維爾京羣島）（簡稱華威股份）25%。
而此次的股權變更意味着，在2006年入股東南汽車併為合資公司提供了大部分車型的三菱汽車，從此告別了東南汽車這個合作多年的夥伴。不過相比於三菱退股，對於人們而言，最關心自然還是三菱退出後，東南汽車將何去何從，不過福汽集團一位高層説到 “日資撤離了，台資還在。”據瞭解，華威股份即台灣裕隆汽車下屬的中華汽車。
不過，僅僅剩下一個台資汽車在未來又能給東南汽車帶來什麼？畢竟在三菱汽車合資股份期間，東南汽車都沒落到如今的地步，未來誰又能將這“劉阿斗”扶上牆呢？要知道在競爭如此激烈的汽車市場，拋開合資不談，光是一些自主品牌品牌實力的突飛猛進就已經讓如今的東南汽車望塵莫及。
其實回顧東南汽車過去的發展，東南汽車也曾是市場上備受關注的品牌之一，在其發展之初便通過台灣中華汽車引進三菱汽車的整車製造技術，而東南汽車也藉助三菱的技術導入進入快速發展期，形成東南汽車、東南三菱雙品牌的發展格局。當時三菱導入的車型包括戈藍、翼神、君閣、風迪思等，而東南汽車基於三菱車型自主開發了菱帥、菱紳、菱利、菱悦、菱致、菱仕等車型。數據顯示，2013年東南汽車累計銷量達到11.6萬輛。
不過，由於僅佔25%的股權，三菱汽車對東南汽車“熱情”逐漸褪去，雖然其曾有意提升在東南汽車的股比，但均告失敗，所以自從2012年日本三菱汽車與廣汽集團成立廣汽三菱合資公司後，三菱汽車的發展重心就放在了廣汽三菱上，而東南三菱的合資車型便逐漸退市，所以東南汽車只好一邊靠着三菱改款車型度日，一邊走上自主研發的道路，發展東南自主品牌。
不過在技術層面上，三菱汽車自2015年開始便不再提供任何技術研發支持，所以東南汽車自主研發的車型產品力也很難有實質性的突破和提升，久而久之隨着市場其他自主品牌的逐漸崛起，東南汽車也逐漸被邊緣化，而且三菱汽車雖然將重心偏移到廣汽集團，但廣汽三菱在市場中的表現也不盡如人意，其產品以及品牌的市場影響力羸弱，而這也可能順帶着使東南汽車此前殘存三菱汽車影響也不被消費者認可。
對於東南汽車來説，日本三菱退出其實影響也並不大，畢竟此前的日子也早已是“貌合神離”，而東南汽車如今理清了股權關係，迎來了新的投資者，或許能也一定程度能為其渡過當前難關提供新的動力。
據悉，為了提振市場銷量以及影響力，東南汽車已規劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及通過全新品牌LOGO欲重新刺激市場，不過在如今強者林立汽車市場，東南汽車重振旗鼓，想要有所作為，還是任重而道遠
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