本文來源：時代財經 作者：何銘亮
圖片來源：中國郵政航空微信公眾號
2月11日，中國郵政宣佈與廈門航空在航空運力、飛機處置等方面達成戰略合作，向後者購買9架飛機，以進一步擴充機隊規模。
算上本次購買的9架飛機，中國郵政航空的規模或達到近40架。不過與順豐航空75架全貨機機隊相比，或僅為五成左右，仍有差距。
時代財經梳理發現，去年以來，中國郵政航空已經加快與航司合作，同時擴大經營範圍，加速開拓國際航線。
“慢熱”的中國郵航終於要發力了？
中國郵政買入廈航9架飛機
2月11日，中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“中國郵政”）與廈門航空有限公司（以下簡稱“廈航”）就戰略合作正式簽約，雙方將在航空運力、飛機處置、產品體系、數字化賦能、機務維修、飛行員培養、航材保障等方面進一步合作。
同時，中國郵政還為旗下中國郵政航空（以下簡稱“郵政航空”）向廈航買下9架飛機，並稱郵政航空將增強在“一帶一路”沿線國家和RCEP東南亞地區上的自主航空運能，加密航線，打通國際物流通道。
值得注意的是，飛機處置一般指的是當飛機進入中後生命週期後，通過轉售（租）、拆解、客改貨等方式，使飛機殘值最大化。近年備受關注的“客改貨”即為飛機處置方式的一種，貨機平均服役週期比客機長10-20年之久，也為“老舊”客機改裝為貨機提供了機會。
2月13日，VesselsValue中國區負責人王翔對時代財經指出，雙方通過此次合作，意味着廈航在日後的老齡飛機處置中，將很有可能優先考慮與郵政航空進行對接，對老齡客機進行客改貨，以擴充後者的機隊規模。
目前，郵政航空擁有全貨機30餘架。而截至2022年年中，廈門航空飛機數量為208架。
廈航方面提供給時代財經的資料顯示，廈航總經理2月11日指出，雙方在客貨運業務上將深化資源共享、全面拓寬多領域、多層次合作，譬如探索廈航鷺鮮生與郵政便民服務站有機融合等。
貨運航空市場有快遞系與航司系之分。兩者相比，順豐航空、郵政航空等快遞系企業優勢在於自身的地面運輸、銷售網絡完備以及為客户深度拓展服務鏈條；而以三大航為首的航司系則憑藉龐大的客機機隊規模，在腹艙運力上遙遙領先。
發力國際貨運航線？
實際上，這並不是郵政航空首次與航司合作。
2022年12月，中國郵政與海航航空集團開啓戰略合作，中國郵政將通過複用海航近800架飛機、國內外近1800條航線，實現國內、國際郵（快）件運輸業務直接合作，還將聯手推出跨境電商、跨境物流和國際專線產品。
中國郵政方面稱，這將是繼2021年、2022年兩次全網大提速後對其自身航線網絡的又一次優化。
中國郵政近年在航空運輸上的確頻頻佈局。
2022年2月，民航局運輸司公示稱，郵政航空申請擴大經營範圍，把原本“鄰近國家的國際航空貨郵運輸”擴大至“國際貨郵運輸”，國內貨郵運輸則保持不變。
時代財經觀察到，當年7月，郵政航空即正式開通“深圳-大阪”國際貨運航線，至此，中國郵政通達日本航線已達9條。
來到2022年末，郵政航空不出意外開拓了更國際化的貨運航線。
中國民用航空網顯示，2022年末，郵政航空就開闢兩條南京飛往芝加哥、洛杉磯的貨運航線向美國交通部提交申請，在該申請中，郵政航空預計到2025年其機隊規模將達到45架。
王翔分析稱，郵政航空正在加速發展，其之前較為專注國內航線，下一步或將加大對國際物流運輸的投入。
但是與其他對手相比，郵政航空“存在感”似乎較低。
截至2022年9月，快遞系的佼佼者順豐航空已擁有75架全貨機。作為近年新入局者，京東航空的一舉一動也備受關注。根據圓通國際官網，目前其自有航空運力規模也超過40架。
王翔認為，郵政航空超30架的貨機規模同樣不少，相比民企，國企也將承擔更多的社會責任，盈利並非郵政航空唯一目的。“另一方面，順豐、圓通、京東等民企均為上市公司，在宣傳上會更着力，但郵航身為國企並未上市，宣傳也相對低調。”