盧衞生表示,我國新能源汽車產業正在加快由政策驅動向市場驅動轉變,由重點區域先行向規模化推廣轉變,由起步期進入加速發展期,產業發展迎來了難得的歷史機遇。辛國斌也認為,我國新能源技術創新取得新進展,為產業可持續發展提供動能。
“我國新能源汽車產業正處於‘人到半山,船到中流’的階段,要充分發揮產業體系優勢和規模市場優勢,牢牢抓住發展重要機遇期和關鍵窗口期,共同推動新能源汽車高質量發展。”盧衞生説道。
“我國新能源汽車產業正在加快由政策驅動向市場驅動轉變,由重點區域先行向規模化推廣轉變,由起步期進入加速發展期,產業發展迎來了難得的歷史機遇。不過其發展仍存在不容忽視的問題:市場規模不斷擴大,但替代優勢尚未充分形成;產業基礎比較堅實,但關鍵環節存在短板;社會關注持續升温,但盲目發展存在風險。” 在近日舉辦的第十七屆泰達汽車論壇上,國家發改委產業發展司司長盧衞生表示。
今年是“十四五”開局之年,面對嚴峻複雜的全球疫情和外部環境以及國內經濟恢復發展中的矛盾問題,我國新能源汽車產業在高質量發展上邁出了更加堅實步伐,有力促進了經濟持續穩定恢復、穩中向好。盧衞生表示,新能源汽車產業規模加快擴大,產業體系更加健全,產業配套不斷完善。
據工信部副部長辛國斌介紹,今年1-8月,我國新能源汽車產銷預計超過170萬輛,同比增長兩倍,市場滲透率超過10%。與此同時,新能源技術創新取得新進展,為產業可持續發展提供動能。
工信部副部長辛國斌
科技部高新技術司副司長續超前也表示,截至今年7月,我國新能源汽車保有量已超過600萬輛,產生了一批國際一流的技術成果,培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業,建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈,成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成,以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。
“新能源汽車能能夠不斷取得新的進步和成績,形成顯著的先發優勢,主要得益於四個方面,”盧衞生分析認為,一是扶持產業發展的政策“組合拳”;二是下好技術創新“先手棋”;三是找準產業發展“突破口”;四是抓住市場機制“牛鼻子”。
不過,在續超前看來,我國新能源汽車仍然存在若干的痛點需要高度關注。首先,對於高度電動化汽車,芯片短缺是重要的問題;其次,低温充電慢、續航里程降幅大、高温安全性差,嚴重影響低温環境下正常使用和全天后的安全運行;最後,用氫成本高,嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用。
科技部高新技術司副司長續超前
“聚焦全球,新能源汽車產業加速發展,已成為各車企戰略必爭領域。”續超前坦言,碳達峯、碳中和要求汽車產業加速電動化轉型;汽車與其他高技術領域融合,新一代汽車技術體系正在逐步形成;全球主要發達國家積極押注新能源汽車,國際競爭日趨激烈。
“我國新能源汽車產業正處於‘人到半山,船到中流’的階段,要充分發揮產業體系優勢和規模市場優勢,牢牢抓住發展重要機遇期和關鍵窗口期,共同推動新能源汽車高質量發展。”盧衞生説道。
盧衞生認為,一要堅定發展方向,不斷增強對傳統燃油汽車的替代優勢,推動新能源汽車逐步成為汽車產業的主體;二要強化自主創新,加快突破關鍵核心技術,形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業供應鏈;三要加強品牌培育,立足現有產業基礎,加強提升產業競爭力;四要堅持系統謀劃,加快推動兼併重組和落後產能退出,構建佈局合理、發展有序、運行高效的產業格局;五要防範安全風險,完善新能源汽車信息數據採集、傳輸、儲存、使用等標準規範,保障行車和數據安全等。
國家發改委產業發展司司長盧衞生
辛國斌也透露,工信部將深入新能源汽車產業發展規劃,一方面,發揮部級聯席會議制度,統籌加快新能源汽車發展系列政策舉措,保持相關支持政策連續穩定有效銜接;另一方面,堅守安全底線,優化發展環境。研究提升新能源汽車安全技術標準,推動企業健全安全運行監測體系,加大產品一致性檢查力度。(中國經濟網 記者姜智文)