想必黃宏生也不想放棄天美。
兩個名字裏，一個是“彩電大王”，創維的創始人；一個是起於2018年的新勢力品牌，黃宏生在造車領域的最新代表作。
跨界造車不是一件稀奇事，但早早出道的天美卻不為大多數人所知。兩年前，天美首款純電SUV車型ET5上市發售，幾乎是“出道即畢業”。
零百加速時間9.6秒，NEDC續航410到520公里，性能表現和外觀都相對中規中矩。從市場態度看，前期交付單月不足100台，後來更是隱沒於一眾新車中。
直到去年4月，天美汽車被整合併入新品牌“創維汽車”，車尾標識從“skywell”變作了“skyworth”，也就是創維的英文名字。
一夜之間，天美汽車彷彿成為過去。但就像文首説的，黃宏生不會甘心。
十年一劍還得慢慢“磨”
53歲的雷軍用“人生中最後一次重大創業項目”來形容跨界造車。
而在黃宏生看來，“二次創業實際就是攀登第二座山，新能源汽車是其攀登第二座山的新出發點。”
燃油車對供應鏈和技術的門檻相對較高，同時在碳減排的趨勢下，要切入整車市場，新能源汽車無疑是那條最佳途徑。
早在2010年，黃宏生便創立了開沃新能源汽車集團。第二年，拿下南京金龍客車製造有限公司的所有權。造車資質就這樣來了。
在之後的時間裏，開沃新能源也一直在發展自己的核心零部件和軟件，從整車控制器、電源管理系統到動力電池系統等等。
2017年，開沃新能源獲得乘用車製造資質，以此為推出子品牌天美奠定了基礎。
之後，開沃新能源便將乘用車事業部獨立了出來，成為與客車、輕型車、專用車和零部件等事業部並列的業務板塊。
天美汽車在2019年發佈“2+4+N”的產品戰略規劃，計劃到2024年的5年時間裏，依託BE、CE兩大純電平台開發至少4款純電車型，同時還將發佈N項智能科技。
這4款車型中就有前面提到的天美ET5。
和蔚來同名的“ET5”相比，天美ET5的銷售着實慘淡，更名為“創維”後才稍微有了點起色。
但僅僅藉着“創維”打下的聲名，不足以帶來反轉的結局。
從俄羅斯市場找尋答案
目前創維共推出了三款車型，ET5、EV6以及搭載了比亞迪DM-i混動技術的HT-i。在官方網站上，已經找不到創維ET5的身影，取而代之的是本月初上市的創維HT-i。
上個月，創維EV6售出了1350台，前8個月合計售出不到1萬台。在10萬到20萬元的同價位區間裏，EV6的市場份額僅有0.3%。
圖片來源：搜狐汽車
根據創維制定的規劃，今年銷售目標是3萬台，含海外市場4000台；明年銷售目標是10萬台，含海外市場1.5萬台。
到2025年，創維的年度目標將提升到25萬台，其中海外市場8萬台。
從創維EV6的銷售表現來看，2022年銷3萬的目標實際並不輕鬆。或許是由於這點原因，創維又把ET5拿了出來。
目標市場不再是競爭白熱化的中國，而在車企紛紛逃離撤資的俄羅斯市場。
不得不説，這和傳音手機瞄準非洲市場有着極其相似的邏輯。
早些年，中國市場的巨大紅利吸引了大批智能手機制造商，華米OV，魅族，錘子，三星和蘋果等品牌積極搶市。
競爭之激烈，以至於這個市場到現在基本上是頭部玩家你爭我奪，小廠子就只剩下情懷。新的選手更是再難入場。
新能源汽車如同最初的手機市場，品牌百家齊放，也意味着沒有產品力或者價格渠道等優勢的品牌很難長久生存。
與其在這裏掙扎，不如擇機而動。創維汽車在全球四十多個國家擁有銷售渠道，俄羅斯顯然是最特別的一個。
俄烏衝突引發外資車企紛紛逃離，創維選擇在這個時間節點下場，以為自己謀求更多的發展機會。
據俄羅斯當地媒體報道，天美ET5預計於10月底在該國上市，很快將交付給經銷商。
年內，天美將在俄羅斯設立分支機構，同時與莫斯科、聖彼得堡等多個城市的30家經銷商簽訂授權協議，並承諾在俄羅斯全國範圍進行線上銷售與配送。
到2023年，HT-i也將在俄羅斯上市。憑藉這兩款車型，天美計劃首年在俄銷售3000台以上新車。
能否成為“印度傳音”一樣的存在，又或者能否在俄羅斯市場上找到答案，是創維汽車即將面對的問題。而這，可能也關係着黃宏生攀登第二座山峯會到哪裏。