取消二手車限遷、取消限購和限行、出台税費減半等刺激性政策都應該儘快、儘早提到議事日程。
文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪
2月9日，商務部辦公廳印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知。這份通知的提要，是推廣新能源汽車消費；是鼓勵限購地區號牌指標數量配置向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購的具體措施；是全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。
近兩年汽車市場進入負增長，從製造商到經銷商都感嘆日子難過。行業一直以來都在呼籲要適度放開限購，但並沒有得到有關地方政府的積極響應。時至今日，科技長足發展，用經濟的辦法或者用技術的手段來解決道路擁堵提升管理能力已經不是問題了。不是麼？
汽車製造是一個勞動力資金技術都呈密集型的行業。它所帶動的上下游產業鏈涉及行業很廣，幾乎覆蓋國民經濟的各個領域。
且不説燃油車的傳動系統、電動車的“三電”系統，就拿一塊最不起眼的汽車玻璃來説，僅是原材料，就需要石英砂、純鹼、石灰石、脱色劑、着色劑、澄清劑、乳濁劑等等……生產出一塊玻璃之後，質檢的過程又催生出SGS（國際公認的檢驗、鑑定、測試和認證機構）。
以小見大，一塊汽車玻璃的產品製造工藝、產品工業設計所消耗的物資，以及汽車配件管理需要的一系列信息化管理軟件……這其中凝結了從資源、工藝到材料技術，從物流、信息再到人才的全產業鏈。汽車產業的發展，短時間內可以牽動和提振整個國民經濟。
將汽車比喻為消費市場的“頂樑柱”，絲毫不為過。既然如此， 汽車行業就該有其應有的國民待遇和地位。取消二手車限遷、取消限購和限行、出台税費減半等刺激性政策都應該儘快、儘早提到議事日程。
2月9日，商務部辦公廳的通知應運而生，令汽車從業者們為之振奮。通知特別將優化汽車限購政策放在重要位置：已實施汽車限購的地方，應統籌羣眾汽車消費需求和當地交通擁堵、污染治理等因素，通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件、精準設置限購區域、探索擁堵區域內外車輛分類使用政策等措施，有序取消行政性限制汽車購買規定。
“各地不出台新的汽車限購規定，穩定城市汽車消費”在當下的市場環境中尤其關鍵；“支持依託加油站、高速公路服務區、路燈等建設充（換）電基礎設施，引導企事業單位按不低於現有停車位數量10%的比例建設充電設施”的引導方針，也在針對性和實用性層面具有積極意義。
推動汽車產業的健康發展，不僅可以緩解就業壓力，可以維護社會穩定，更能有效地激發各產業鏈的創新和提升。毫不誇張地説，汽車市場穩定增長，則國民生產總值得以增長；汽車行業振興，則國民經濟振興。
期待2021車市不斷迎來好消息。（文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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