此次國軒高科在公告中稱“交易對手方屬於製造業，且該事項仍然涉及有關部門的事前審批”，更是再次讓市場確信大眾汽車便是收購方。
今年以來業內盛傳的國軒高科“易主”一事終於迎來“官宣”。
5月19日晚間，國軒高科發佈《關於籌劃重大事項停牌的公告》，公告顯示，國軒高科董事會於近日收到公司實際控制人李縝及其一致行動人珠海國軒貿易有限責任公司、李晨的通知，其正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權並涉及其他表決權安排。這一事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。
記者注意到，此前不少消息指出，大眾汽車是國軒高科擬引入的戰略投資者，再加上此次公告上明確提到“本次交易對手方屬於製造業，該事項仍然涉及有關部門的事前審批”，於是，“緋聞對象”是大眾汽車的呼聲更加高漲，國軒高科的股民更是為此“沸騰”。
不過，目前對於交易對手方是否為大眾汽車，國軒高科方面並未給《國際金融報》記者明確的答覆，僅表示“這個要以公告為準”。
因為上述事項涉及公司重大重組事項，國軒高科於5月20日上午開市起停牌，停牌時間預計不超過5個交易日，公告顯示，待事項確定後，公司將及時發佈相關公告並申請復牌。這也就意味着，究竟誰是國軒高科的接盤者，或許在5天后就將揭曉。
大眾汽車入主國軒高科的消息最早可追溯到2019年4月，當時國軒高科就曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由於簽訂了保密協議，不能透露更多細節。彼時，外界就有傳言稱，該一線國際品牌為大眾汽車。
此傳言並非空穴來風。
同樣是2019年4月，大眾汽車CEO迪斯對媒體傳達了全面電動化的決心，且提出對中國市場動力電池的大量需求。在此之前，2019年2月，迪斯曾到安徽合肥洽談，有消息稱，迪斯此行也到訪了國軒高科。
2019年8月，據德國媒體《汽車週刊》報道，為了保持在中國汽車市場的優勢和技術優勢，大眾汽車計劃進一步投資中國動力電池供應商，在考察的多個公司中就包括國軒高科。
今年以來，大眾汽車收購國軒高科的消息更是不絕於耳。2020年1月，據路透社報道，大眾汽車將收購國軒高科20%股份，收購完成後將成為國軒高科第二大股東。
面對市場傳言，國軒高科的回應也頗為“耐人尋味”。當時，國軒高科發佈《關於媒體報道的澄清公告》，但並未否認大眾汽車入股的消息，只提到“公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討”。不過，截至該公告披露之日，雙方尚未就具體到合作方式、內容、價格等方面形成一致意見。
今年4月，又有消息稱，大眾汽車將作價7.4億美元（約合人民幣52億元）收購國軒高科30%的股份，成為其第一大股東，此事已經獲得了國軒高科董事會的批准。
對此，國軒高科的回應中除了否認董事會已經獲悉的消息外，對於大眾汽車入股，還是堅持之前的“曖昧”態度。
此次國軒高科在公告中稱“交易對手方屬於製造業，且該事項仍然涉及有關部門的事前審批”，更是再次讓市場確信大眾汽車便是收購方。
一位資深金融律師向《國際金融報》記者表示，從2015年以來，中國證監會開啓加速監管轉型，其“主業”也從以事前審批為主，轉變到以事中事後監管為主。但國家重要行業公司的重大重組事項一般需要有關部門的事前審批，國軒高科屬於新能源行業，是國家戰略保護行業，且其在動力鋰電池業內出貨量排名第三，具有重要行業地位，如果涉及實控人變更大概率要事前審批。
“另外，如果收購方屬於外資，那就肯定要審批了。”上述律師指出。
一位投行業內人士也向記者表達了相同的看法，“特殊行業需要取得其監管機構的出具的監管意見書”。
值得一提的是，每次傳出大眾即將收購國軒高科的消息，國軒高科股價便會迅速上漲。東方財富顯示，今年以來（1月2日-5月19日），國軒高科的股價已累計上漲86.8%。
對於引入戰略投資者的原因，國軒高科曾在4月底回覆深交所關注函時解釋道，“公司所從事的動力電池行業處於新能源汽車產業鏈中端，為國家大力扶持的戰略性新興產業，行業發展空間廣闊，技術和產品的迭代速度快，需要持續不斷的資本投入才能在產品、技術、人才、業務規模等方面始終保持競爭力。”
而天眼查顯示，國軒高科上一次融資還集中在2016年，當時引入了佛山照明以及羣賢資本等。
財報顯示，從2017年開始，國軒高科的淨利潤便開始進入下滑軌道，到了2019年，其淨利潤僅剩5125.38萬元，同比跌幅達91.17%，相較於2016年10.31億元的淨利潤更是有着天壤之別。更不樂觀的是，業績下滑趨勢仍未扭轉，今年一季度，國軒高科淨利潤繼續同比減少83.31%至3362.91萬元。
記者 肖逸思