5月乘用車零售同比增長1.8% 錄得11個月來首次正增長

　　乘聯會數據顯示，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8％，這也是自18年6月以來同比增速首次恢復正增長的月度之一（19年6月的國五甩貨因素除外）。

　　今年年初疫情以來車市1到5月增速為-20％、-78％、-40％、-3％，2％，疫情後回升幅度較強。近期的4-5月的同比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。

　　今年5月零售環比4月增速12.6％，而歷年5月環比4月基本持平，今年5月環比走強體現出疫情後的復產復工等綜合政策引導市場恢復效果良好，疫情後剛需持續恢復。

　　隨着疫情緩解和各地學生陸續復課，家庭購車和換車需求持續釋放，拉動車市持續走強。加之各地促消費政策逐步啓動，大幅改善了疫情後消費信心。

　　5月豪華車零售同比增長28％，消費升級的高端換購需求迅速回暖。主流合資品牌與自主領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，中小車企生存艱難。

　　5月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、紅旗等自主廠家零售較強，主要是自主品牌產品升級換代效果得到市場更好認可。

　　20年1-5月的全國乘用車市場累計零售605.1萬輛，零售同比累計下降26.0％，今年累計銷量同比下降216萬輛，約佔去年零售總量10個百分點，主要是受到春節偏早因素和疫情因素的雙重影響。

　　出口：5月海關汽車出口5.8萬輛，同比去年5月下降36％，環比4月下降45％，但出口金額環比下降12％，同比下降8％，體現發展中國家市場壓力巨大。乘用車海外CKD出口同比持平。

　　生產：5月乘用車生產161.1萬輛，同比19年5月增長10.2％，環比4月增長5.8％，其中合資品牌環比4月產量增長10％；1-5月累計生產571.1萬輛，同比下降30.0％，產量減少245萬輛。

　　批發：5月廠家批發銷量164.3萬輛，同比去年5月增長6.3％，環比4月增長9.4％。這也是自18年7月以來22個月後的首次批發正增長。1-5月累計批發銷量596.3萬輛，同比下降27.8％，減少229萬輛。

　　庫存：5月廠家庫存下降3.2萬輛，渠道庫存增加0.1萬輛。庫存變化平穩主要由於目前的經銷商庫存剛開始小幅補充，零售回升帶來經銷商建庫存信心增強。

　　新能源：5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8％，環比4月增長19.5％。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31％。純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27％。5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，同比去年5月增長52％。

　　乘聯會表示，6月有21個工作日，相對去年6月多兩個工作日，有利於車企產銷持續回升。5月汽車零部件進口19億美元，環比4月下降16％，同比去年5月下降24％，隨着5月的海外供應鏈逐步重啓，6月乘用車生產有望企穩。

　　6月是中西部地區輕型車國五車型的最後生產和進口時間節點，也是重型城市車輛執行國六a標準的節點，準有利於6月的產銷增量。尤其是以天津港為代表的平行進口車預計進口量將大幅回升，有望創下年內新高。

　　6月的各地車展已經正常啓動，加之各地促消費政策的持續推進，6月份市場也將打破往年淡季市場規律，會繼續恢復性增長。

　　隨着國家鼓勵自主經營的就業思路轉變，更多人考慮購車實現自主創業謀生，對車市需求的促進也會有所體現。

　　隨着3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣温快速升高，是傳統淡季月份，銷量將回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。

　　今年1-4月汽車行業利潤下降52％，企業效益受到嚴重影響，由此導致企業依靠自身利潤補貼發展新能源的能力下降。

　　去年6月的主力地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年6月的零售基數極高，不利於今年6月的車市同比增速的表現。