7月9日，恢復運營中國航班的外國航司再增一員，韓國釜山航空宣佈計劃於7月17日其重啓仁川-深圳航線。此前一天，根據美聯航的計劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復運營，加上剛剛復航的美聯航，目前，中美之間每週的往返航班已經達到8個。
“激動的心，顫抖的手。”一個多月前，美國時間5月28日的下午三點，周舟和同學刷到了東航直飛國內的機票。
相比幸運的周舟，對於大量簽證到期、學業完成海外留學生，“復航”之水仍然難解需求之渴。歸國路漫漫，記者通過採訪多位留學生和航空公司，還原了一個緊張又焦慮、一個充滿變數又充滿希望的暑期檔。
（新華社/圖）
修復
這張9月回國的機票，價格24202元，是紐約直飛上海浦東的經濟艙，也讓周舟心裏的石頭落了地。
周舟是中國人民大學的博士生，目前在美國雪城大學訪學。她的J1簽證8月20日到期，如果算上一個月的滯留期，那就是9月20日之前必須從美國返回中國，否則就屬於非法滯留。
是逐漸忙碌起來的中美航線，讓周舟不再被“非法滯留”的煩惱所困擾。
7月8日，根據美聯航的計劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復運營，此前，達美航空已經於6月25日率先恢復了西雅圖-上海浦東、底特律-上海浦東的航班。加上剛剛復航的美聯航，目前，中美之間每週的往返航班已經達到8個。
與中美航線類似，全球往來中國的航班也在陸續增加。最新的班次來自於韓國釜山航空，釜山航空9日表示，計劃於本月17日重啓仁川至深圳航線，目前正在走相關批准程序，若獲批並順利重啓，將是該公司時隔131天恢復赴華航線。
據不完全統計，截至7月9日，已有15家外國航空公司發佈了復航中國的航班計劃，包括法航、新西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、達美航空、漢莎航空、維珍航空、美聯航、大韓航空、韓亞航空、釜山航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亞航空。
陸續的復航意味着，周舟們的機會更多了。若按各航司們的規劃，7月或將新增132個國際航班。
博弈
相較於要等到9月的周舟，在英國學教育的陳南運氣還不錯，她在3月中旬還能比較容易地買到票，價格也還算正常，單程大概5千多元，但航班減少的苗頭已經出現，深圳-倫敦的航班就取消了。
就在陳南買的下個周，機票價格就開始漲了，大概在一萬元左右，一週內就翻了一倍。
彼時，正值疫情開始在全球暴發，受此影響，航班大面積停飛從3月已開始。根據Cirium發佈的數據，截至當月25日，全球約有6600多架飛機被停飛，並持續增長，到5月4日，有大約13700架客機停飛。
這是4月22日在荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場拍攝的裝有防護裝置的值機櫃台。（新華社）
中美之間的航班數量也是從那時開始大幅縮水的。包括達美航空、美聯航、美國航空在內的多家美國航空公司在3月左右均暫時停飛了美國往返中國的航班。之後，中美航線一直由中國航空公司運營，包括東航執飛的上海-紐約肯尼迪、國航的北京-洛杉磯、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門-洛杉磯4個班次。
當地時間6月3日，美國交通運輸部宣佈，從6月16日始，禁止中國航空公司的載客航班飛往美國。目前跨太平洋的中美航線完全由中國航司運營，如果禁飛，則意味着中美之間無法直飛，只能經由歐洲等地中轉。
受需求及疫情等因素的影響，中美雙方也在復航政策方面做出了相應調整。在原定的期限6月16日，美國運輸部宣佈，將允許中國航空公司每週運營4班往返美國的客運航班。
隨後，復航的曙光越來越明顯。中國民航局放寬了此前針對國際航線執行的“五個一”政策，宣佈自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，選擇一個具備接收能力的口岸城市，每週運營一班國際客運航線航班。
這意味着，更多外國航司的復飛有希望了。
告磬
政策的放寬和航班的增加並不意味着能完全解渴，畢竟需求已經積累了數月。相較於正常水平，目前恢復的航班仍是杯水車薪。
達美航空相關負責人告訴記者，去年6月同期，達美航空每週有42箇中美航班，包括北京–底特律、北京–西雅圖、上海–亞特蘭大、上海–底特律、上海–洛杉磯、上海–西雅圖之間的每日直飛航班。同時，往年正常情況下，美聯航往返上海的航班為每天5班。
供不應求，意味着在航班恢復的初期，一票難求仍是常態。能買到9月的票，對於周舟來説，已經很不容易了。
“我們屬於國家公派在國外的留學生，本來應該回國的票是由國家留學基金委統一給訂的，但因為疫情，本來國家留基委一直是跟國航合作，或者是國外的大航司合作，可即便如此他們也無法訂到票了，開始讓我們自己訂票。當時接到這個通知的時候，我們也挺沮喪的。不過我還比較幸運，因為回國日期比較晚，票沒那麼難刷。”周舟説。
即便如此，她訂到的那架航班，在付款後半個小時左右，所有票也告罄了。
不是所有留學生都像周舟那麼幸運。
周舟的博士同班同學在美國密蘇里大學訪學，必須在7月30日前回國。他沒能刷到從美國直飛中國的機票，只能轉機，從密蘇里轉機到舊金山，再從舊金山飛日本，最後從日本轉機回國內。
“7、8月的票早就沒有了，”在歐洲留學的李逸壓根就沒想過暑期回來，“從3月開始到現在都很難買到票，一週就一趟航班，就那麼點位置，並且現在航班計劃只到7月31日，基本早就被賣空了。”
上個月，他有朋友買到了回國的機票，但買的也是9月的，按他的話説，是“還不知道能不能飛的那種”。至於轉機，李逸直言很難，中東那邊沒航班，其他城市中轉的概率也幾乎為零。
成本
要想在一票難求的情形下拿到回國的“通行證”，代價註定是昂貴的。據李逸估算，現在回國的成本起步應該在2萬多以上。
在OTA上，從美國或者歐洲各國出發回來的票屈指可數，現在想購買，時間至少得在8月以後。以西雅圖-上海為例，在攜程上，10月1日以前均無結果，10月1日之後僅有加拿大航空的中轉航班，暫時看不到更多的航司規劃。
再比如從巴黎出發回國，攜程上目前只能搜索到9月以後的航班，價格在2.4萬左右，耗時18個小時。
周舟花費的24202元還算正常水平。她的師弟此前曾搭乘大使館的包機回國，經濟艙的票價是3萬5千八，公務艙的價格則在5萬以上。
在美國剛結束研究生課程的賀宇也是搭乘大使館的包機回國的。他展示給記者的文件顯示，這趟5月25日回國的航班，經濟艙票價為3324.1美元/人，摺合人民幣23570元/人；公務艙票價則為9266.1美元/成人，約合人民幣65720元/人。
相較於賀宇自己從非常規渠道買到的票，這樣的價格已經在可承受範圍之內了。
“我當時買的是7.8萬元一張的，”據賀宇介紹，這張票來自於旅遊公司與航空公司等合作開發的航班，因為美國回國內的機票早就沒了，國內航空公司的航班也早已買不到了，因此就有公司包機從美國到韓國等國家，之後再飛回國內，現在自己能買到的機票都是這樣的。
賀宇買的票是找代理買到的，“因為只有他們手裏有票，他們有渠道拿到航空公司通過特殊渠道放出的票，可以一次買很多票沒有名字，我們在他們手裏高價買，然後他們把我們名字填上去出票，基本他們能買到的都會有票。”
票倒是有了，唯一的缺點就是價格高得離譜，賀宇稱，基本在7-8萬元左右。
還有更高的。
陳南告訴記者，她的一個朋友因為買不到經濟艙，最後只能花24萬元買了一張商務艙的票回國。
增量
延後時間、非常規渠道、更高的代價，為了那張回國的票，他們都使出了渾身解數，因為簽證到期、學業完成等諸多方面的因素讓他們不得不做出選擇。
好在越來越多的橋已經架在了這道天塹之上。
賀宇是在排隊兩週後，就通過了大使館的包機申請。在他看來，概率還好，只要是i20接近過期的，排隊還是有希望的。現在，賀宇已經經歷了隔離期，安心呆在家中，等待畢業證書的送達。
已經佛系的李逸坦言，自己根本不着急了，畢竟着急也沒用，“主要是簽證可以延長，現在延到了10月底，再加上學校比較人性化，減免了房租，所以想着等9月初考試考完再看具體情況。”
與此同時，全球航線的擴容趨勢越來越明顯。
比如中美航線，6月30日，廈門航空及海南航空表示，已向美國交通運輸部提交了航班計劃申請。如果中國民航局與美國交通部批准，8月1日起，廈航計劃增開福州-紐約肯尼迪、廈門-青島-洛杉磯航班，均為每週3班。與此同時，廈航還將增加廈門至洛杉磯航班班次。
東航則計劃在夏航季中（8月1日-10月24日），每週執行45班中美航班。
與此同時，外國航司也在積極申請。法荷航集團的相關負責人告訴記者，荷蘭皇家航空已經提交了飛往中國大陸的申請，正等待批覆中。
斷裂的全球正在重新拼接回一個整體。法航正在逐步增加航班班次與目的地數量，預計7月達到最初航班計劃的43%，8月增至71%。荷航也表示，首先選擇儘可能重啓更多的目的地服務，隨後再增加頻次與運力。7月，荷航服務的歐洲目的地數量約佔平時的80%，洲際目的地佔75%左右；8月將分別增至95%與80%。
不過，在全球疫情仍未完全平息的當下，作為風險較高的交通方式，航空的警惕程度仍需要提高。6月28日，孟加拉優速航空公司孟加拉國達卡至廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性。對此，民航局決定對孟加拉優速航空公司實施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優速航空公司孟加拉國達卡至廣州BS325航班運行1周，並要求熔斷的航班量不得用於其他航線。
（文中採訪對象均為化名）
北京商報記者 陶鳳 湯藝甜