據華夏航空發佈的最新公告，該司將於2020年6月10日與中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）簽訂合作協議，約定華夏航空自2020年起，引進和運營100架ARJ21-700和C919飛機。同時，雙方未來還將在航空器設計與優化、航空器維修和服務、國產民用飛機產業生態等方面進行合作。
此舉無疑凸顯了國產飛機的逐漸崛起。據新浪財經5月26日報道，我國C919大型客機總設計師吳光輝指出，由於看好中國大飛機的前景，目前海內外已有28家用户發來訂單，C919飛機的訂單總數達到815架。此外，我國與俄羅斯聯合研製的遠程寬體客機CR929也正在有序籌備當中。
相比之下，全球數一數二的航空製造公司波音目前卻困難重重。據外媒6月10日報道，波音5月訂單取消數量已超過新接訂單數——當月波音整體錄得9架飛機新訂單，但取消的訂單數卻高達18架。除此之外，波音公佈的2020年一季度財報顯示，主營業務錄得淨虧損17億美元。
值得注意的是，據《南華早報》報道，中國飛機租賃集團表示，考慮到波音737MAX系列客機的安全問題，將取消100架該型號飛機的採購計劃。相關人士評論道，中國作為波音重要的客户市場，停止採購的消息將有可能使各國重新評估關於該型客機的採購計劃。
要知道，疫情在全球蔓延以來，航空製造業正在經歷一場前所未有的洗牌和重整，這場衝擊波如今也正影響整個航空市場。據國際航空運輸協會6月10日發佈全球航空運輸業財務預期報告顯示，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，淨利潤率將下降20.1％。
不過，有專家指出，目前我國航空製造業規模已達千億水平，未來將有可能達到萬億水平。在中國商飛的引領下，中國航空製造業很有可能繼高速鐵路後，成為我國又一高端製造業的支柱。