2020上半年對汽車行業來説非常艱難。據外媒報道，上半年全球汽車銷量為3307.5萬輛，較去年同期減少1181.8萬輛，同比跌幅達26%，創下2009年以來同期銷量新低。因二季度疫情在歐美地區大肆蔓延，因此二季度的情況比一季度更糟，銷量從一季度的1715萬輛下降至1587萬輛，同比下降29%。
近12年來全球汽車銷量；圖片來源：fiatgroupworld.com
銷量減少以及疫情帶來的其他負面影響在各車企的財報上均有所體現。蓋世汽車整理了20家國際主流車企第二季度或者上半年財報，其中在公佈上半年財報的7家車企中，只有寶馬和PSA營業利潤為正，其他均出現利潤虧損；在公佈了二季度財報的15家車企中，僅福特、特斯拉、豐田、鈴木、現代和法拉利實現了正向利潤，其他車企均出現了虧損。在蓋世汽車統計的全部20家車企中，幾乎所有車企利潤均出現兩位數以上的負增長，只有特斯拉一枝獨秀，扭轉了去年同期的利潤虧損態勢，成功扭虧為盈。
以下是財報概況：
大眾集團：上半年營業虧損8.03億歐元
今年上半年，大眾集團全球交付量同比下跌27.4%，為389.3萬輛；銷售收入同比下滑23.2%至961.31億歐元；特殊項目前的營業虧損為8.03億歐元，而去年同期盈利99.79億歐元；上半年銷售利潤率為負1.5%（特殊項目前為負0.8%）；税前收益降至負13.52億歐元。需要指出的是，今年上半年特殊項目（柴油排放危機）成本為6.87億歐元，較去年同期的9.81億歐元有所改善。
寶馬集團：二季度營業虧損6.66億歐元
今年二季度，寶馬汽車銷量下滑25%；營收從上年同期的257.2億歐元降至199.7億歐元；營業虧損6.66億歐元；税前虧損4.98億歐元，為11年來的首次税前虧損。上半年，寶馬集團營收達432.25億歐元，同比下降10.3%；息税前利潤為7.09億歐元，同比下降74.6%。
寶馬汽車部門息税前利潤率跌至有史以來最低，為負10.4%，去年同期為6.5%。相較而言，特斯拉2020年二季度毛利率從年初的18.9%上升至25.4%，儘管交易量下滑5%。
戴姆勒集團：二季度淨虧19.06億歐元
今年第二季度，戴姆勒集團共售出541,800輛乘用車和商用車，較去年同期的821,700輛同比下降34%；營收同比下滑29%至302億歐元（2019年同期：427億歐元）；息税前利潤為負16.82億歐元（2019年同期：負15.58億歐元）；調整後息税前利潤為負7.08億歐元（2019年同期：24.47億歐元）；淨虧損19.06億歐元（2019年同期淨虧12.42億歐元）。
沃爾沃汽車：上半年營業虧損9.89億瑞典克朗
上半年，沃爾沃汽車全球銷量下跌22.8%，達269,962輛；營業收入下跌14.1%至1,118億瑞典克朗；營業虧損為9.89億瑞典克朗，去年同期盈利55.19億瑞典克朗；淨收益為負11.71億瑞典克朗，同比下跌134.5%；息税折舊及攤銷前利潤為68.19億瑞典克朗，比去年的133億瑞典克朗下滑48.7%。
通用汽車：二季度淨虧8億美元
今年第二季度，通用淨收入為168億美元，同比下跌53%；淨利潤為負8億美元，同比跌幅為132%；調整後息税前利潤為負5億美元，同比下跌118%，調整後息税前利潤率為負3.2%；攤薄後每股收益為負0.56美元；截至第二季度末，汽車業務流動性資金達306億美元。
福特汽車：二季度淨利達11億美元
儘管疫情大流行使福特北美工廠閒置很長時間，該公司第二季度依然盈利11億美元，這很大程度上得益於其對Argo AI投資獲得了35億美元的收益。扣除Argo AI的投資回報後，福特調整後息税前利潤為負19億美元，遠低於該公司今年早些時候預計的50億美元虧損；營收同比下滑50%至194億美元。
FCA：二季度淨虧10億歐元
FCA第二季度淨收入為117億歐元，同比下降56%；來自持續經營業務的淨虧損與調整後的淨虧損均為10億歐元；調整後息税前利潤為負9億歐元；工業自由現金流為負49億歐元。截至二季度末，集團可用流動資金為175億歐元。
特斯拉：二季度淨利達1.04億美元
今年第二季度，特斯拉營收達60.36億美元，較今年第一季度微增1%，與去年同期相比下跌5%，但超出市場預期的54億美元；毛利潤為12.67億美元，同比漲幅為38%；調整後息税前利潤為12.09億美元，同比漲幅高達111%；歸屬於普通股股東的淨利潤（GAAP）為1.04億美元，較今年第一季度環比上漲550%，首次連續四個季度實現盈利；自由現金流為4.18億美元，同比下跌32%，但高於分析師預期。
PSA集團：上半年淨利達5.95億歐元
今年上半年，PSA集團營收達251億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%，其中汽車業務的營收為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。調整後經營利潤為5.17億歐元，下降了84.5%，其中汽車業務的調整後經營利潤為7.31億歐元，調整後經營利潤率為3.7%；歸屬於母公司的淨利潤達5.95億歐元；不含營運資本的汽車業務自由現金流為1.53億歐元。
雷諾集團：上半年淨虧73.86億歐元
上半年，雷諾集團全球銷量同比下降34.9%至126萬輛；營收達184億歐元，同比下降34.3%；營業利潤為負12.03億歐元，其中包括疫情帶來的18億歐元負面影響；淨利潤為負73.86億歐元；截至6月底，汽車業務經營自由現金流為負63.75億歐元。
豐田汽車：第一財季淨利達1,494億日元
豐田第一財季（4月到6月）營業利潤為139億日元（約1.32億美元），同比下降98%；這是其自2011年同期以來的利潤最低水平，但仍優於路孚特分析師平均預測的虧損1,790億日元；淨利潤為1,494億日元，與去年同期的6,314億日元相比下跌76.3%；税前利潤較去年同比下跌86.1%至1,182億日元；經營現金流為6,733億日元，去年同期為6,509億日元；全球銷量下降50%至116萬輛。
本田汽車：第一財季税前虧損734億日元
本田第一財季（4至6月）全球銷量下滑40%，導致營業收入同比下降46.9%至2.124萬億日元；營業虧損1,137億日元，同比下降3661億日元；税前虧損734億日元。本田汽車預計，因疫情導致全球汽車需求下滑，該公司本財年營業利潤或將下滑68%至2,000億日元（合18.9億美元），跌至10年來最低。
日產汽車：第一財季淨虧2856億日元
今年4月至6月間，由於在核心市場北美的銷量腰斬，日產全球汽車銷量大跌48%，至64.3萬輛；營收達1.174萬億日元，同比下滑50.5%；營業虧損達到了1539億日元，這是該公司連續第二個季度陷入虧損；營業利潤率為負13.1%；淨利潤為負2,856億日元。該公司預計，本財年（截至2021年3月）其全球銷量將下滑16.3%，至412.5萬輛，並將遭遇有史以來最嚴重的年度經營虧損。
鈴木汽車：第一財季淨利達18億日元
鈴木本財年第一財季（4月到6月）營業利潤為13億日元（約1,229萬美元），雖同比下跌97.9%，但優於Refinitiv 6位分析師預測的虧損380億日元；合併淨銷售額較去年同期下跌53.1%至4,253億日元；普通收益減少579億日元（下跌80%）至145億日元；歸屬於母公司所有者的淨利潤同比下降387億日元（跌幅95.6%）至18億日元。
斯巴魯：第一財季淨虧77億日元
斯巴魯本財年第一財季（4月到6月）運營虧損為157億日元（約1.46億美元），而去年同期營業利潤達922億日元（約8.59億美元）；淨虧損77億日元（約7,170萬美元），而去年同期淨盈利665億日元（約6.19億美元）；營業收入下滑45%至4,570億日元（約42.6億美元）；全球銷量下滑49%至133,100輛。
馬自達汽車：第一財季淨虧666.9億日元
馬自達本財年第一財季（4月到6月）在全球範圍內共售出24.4萬輛汽車，較上一財年同期下滑30.8%；淨收入達3766.76億日元，同比下跌55.6%；營業虧損達453億日元，創11年來最差記錄，不過仍好於Refinitiv 19位分析師平均預估的460億日元虧損；歸屬於公司股東的淨利潤為負666.9億日元。
現代汽車：二季度淨利達3773億韓元
今年第二季度，現代汽車營收同比下降18.9%至21.86萬億韓元；營業利潤達5903億韓元（合4.93億美元），雖同比下降52.3%，但高於Refinitiv分析師平均預估的3770億韓元；淨利潤由去年同期的9993億韓元同比下降62.2%至3773億韓元，分析師認為這可能是由外幣債務和在華業務低迷所致。
捷豹路虎：第一財季税前虧損4.13億英鎊
2020/21財年第一季度（2020年4月至6月），捷豹路虎全球銷量同比下降42.4%至74,067輛；營收為29億英鎊；税前虧損為4.13億英鎊，自由現金流為15億英鎊。
法拉利：二季度利潤達1.24億歐元
法拉利第二季度調整後息税折舊攤銷前利潤同比下降60%，至1.24億歐元（合1.45億美元），與路透社分析師平均預測的1.20億歐元基本一致。該公司預計全年調整後息税折舊攤銷前利潤在10.75億歐元到11.25億歐元之間；現金流可能為正；營業收入預計將超過34億歐元。
阿斯頓馬丁：上半年虧損2.93億美元
今年上半年，阿斯頓馬丁税前虧損2.27億英鎊，去年同期虧損8,000萬英鎊；營業收入為1.46億英鎊，較去年同期暴跌約三分之二。
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