瘋了！東南亞爆漲超390%，地中海超200%！船公司發佈2021漲價通知！

近幾個月來，由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。

在這樣的情況下，多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。貨主正在承受越來越大的運費壓力。

留言來自外航運公眾號

繼上週歐洲、地中海航線運價進一步飆升後，根據最新數據，本週，中國出口集裝箱運輸市場表現穩定，運輸需求保持平穩，多數航線市場運價走高，帶動綜合指數上漲。

漲幅較大的是北歐的同比增長率為196.8％，地中海的同比增長率為209.2％，美西和美東的同比增長率分別為161.6％和78.2％，最為誇張的東南亞各地運價上升了驚人的390.5％。

另外，不少業內人士都已表示，運價的高點不會到此為止，集裝箱強勢需求有望持續到明年一季度。目前，多家船公司已經發布2021年的漲價通知。

運價持續高位，地中海209.2％，東南亞390.5％

集裝箱運價上，上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）、中國出口集裝箱運價指數（CCFI）迭創新高。12月4日，上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數為2129.26點，較上期上漲4.0%。

歐地航線，上海航運交易所發佈的上海集裝箱貨運指數（SCFI）的北歐即期運價上漲了13.5％，達到每標準箱2374美元，地中海運價增加了165美元升至2384美元，即期運價上漲了7.4％。

值得注意的是，北歐的同比增長率為196.8％，地中海的同比增長率為209.2％。但實際上，市場運價要比這個高得多。

跨太平洋地區，即期運價上週基本保持不變穩定在創紀錄的水平，SCFI數據顯示，美國西海岸的現貨價格上漲68美元，至每40英尺3947美元，而東海岸港口價格下跌8美元，至每40英尺4700美元。

美國西海岸和美國東海岸的同比增長率分別為161.6％和78.2％。

由於旺季從亞洲湧入美國的商品進口潮似乎沒有緩解，洛杉磯港數據證實，該港第50周和第51周的進口量同比分別增長37%和54%。

進口的持續增長使洛杉磯和長灘的聖佩德羅灣港口承受着巨大的壓力。Freightos首席營銷官Eytan Buchman説：“有報道稱，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結，等待LA長灘港的空位卸貨，零售商們都渴望在假期前把這些貨物上架。”

澳新航線，隨着疫情地逐步轉好，加之運輸需求在傳統運輸旺季期間保持增長，市場運價上漲。SCFI指數，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2490美元/TEU，較上期上漲2.5%。

亞洲內部航線，上週市場運價也保持穩定，但是從去年同期來看， 東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。

雖然這些都是吸引眼球的數字，但重要的是不要忘記，所有貨物中有65％至75％是依賴在合同運價的基礎上，而不是通過即期市場運價運輸的。但是，由於合約數量枯竭（許多合約都處於消費者需求失控的意外時期）其餘部分趨向於即期運價市場。明年合同談判重新開始時，強勁的牛市行情也將對航運公司有利。

新加坡CTI諮詢公司的安迪·萊恩（Andy Lane）評論道：“離亞歐新合同約期還有一個月的時間，這是在創紀錄的即期運價的背景下進行的，明年合同運價可能會大幅上升，從而對市場產生真正的影響。"

商務部喊話，支持集裝箱企業擴大產能

因疫情原因國際物流運力下降，集裝箱船運價格暴漲。對此，商務部發言人最新表示，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能。

數月來，航運價格指數持續上漲，機構預計集裝箱短缺現象仍將持續至2021年一季度。

12月3日，在商務部例行新聞發佈會上，關於外貿物流問題，高峯指出，由於受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱週轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

高峯表示，將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

一大波2021年漲價通知來襲

在海運需求旺盛，集裝箱大量短缺的情況下，貨主正面臨着飆升的集裝箱運費和附加費，但這只是一個開始，現在已經有多家船公司發佈2021年漲價通知。

01、馬士基徵收旺季附加費

最大的航運公司馬士基宣佈已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS）。

*遠東至北南歐

馬士基2M聯盟的合作伙伴地中海航運公司（MSC）將採用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費率。

緊急燃油附加費（EBS）（適用時）：每個冷藏櫃500美元，每個幹箱100美元/ TEU

此外，MSC已從2020年12月1日起進行以下費率調整，直至另行通知，但不超過2020年12月31日。

此外，全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。

貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和專用設備

貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和特殊設備

貨物：所有類型

USEC、美國海灣和USWC包括紐約，諾福克，薩凡納，查爾斯頓，休斯頓，邁阿密，新奧爾良和奧克蘭。

從1月1日起，這家位於馬賽的承運人還將對幹箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和託運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。

02、赫伯羅特徵收東亞至美國、加拿大GRI費率

生效日期：2021年1月1日

此加價適用於所有幹箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。

東亞至北美（美國和加拿大）：

所有20'集裝箱類型960美元

所有40'集裝箱類型1200美元

東亞包括：日本、韓國、中國、中國台灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區。

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有幹箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。

東南亞飛往澳大利亞

東北亞飛往澳大利亞

東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國台灣。

根據當前市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。

赫伯羅特宣佈從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿易中所有20'和40'（高櫃）貨物的費率。

從2020年12月15日起開始徵收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：

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