來源：人民網
今年的清明假期，不少北京市民專程到河北崇禮，趕在滑雪季的尾聲暢享冰雪運動帶來的快樂。與往年不同的是，很多市民選擇了乘坐高鐵往返。“以前都是自駕去，現在坐高鐵單程只要1個小時左右就到，我們可以有更多時間享受滑雪的樂趣!”過去這個雪季，北京市民王先生和朋友先後4次乘坐高鐵到崇禮滑雪，他表示，京張高鐵的通車為京津冀地區滑雪愛好者們提供了極大便利。
作為北京冬奧會的重要交通保障設施，京張高鐵是我國首條採用北斗衞星導航系統的智能化高速鐵路，也是世界上首條最高設計時速350公里的高寒、大風沙環境高速鐵路。在其建設過程中，國家開發銀行給予84億元融資支持，為工程建設提供了優質高效的開發性金融服務。
鐵路是國民經濟的大動脈。作為服務基礎設施建設的主力銀行，國開行一直把鐵路建設作為優先支持的重點行業。截至目前，國開行已累計發放鐵路貸款超過2.6萬億元，累計支持鐵路建設里程超過7萬公里，約佔我國目前鐵路營業里程的一半，重點支持了京滬高鐵、京張高鐵、哈大高鐵、瓦日鐵路以及鐵路機車購置、鐵路運輸設備大修等一大批重大項目。同時，國開行還通過參與承銷投資各類鐵路債券，有效引導商業銀行和社會資金支持鐵路建設；支持中國鐵路“走出去”，積極參與重點海外項目的融資合作。
國開行與鐵路建設結緣，始自建行之初。1992年10月，為緩解南北運輸緊張狀況，促進沿線經濟發展，深化香港與內地聯繫，國家批准開工建設京九鐵路。這條鐵路全長2553公里，輻射人口約2億人，項目概算近400億元，是我國當時僅次於三峽工程的第二大建設工程。由於投資回收的長期性、建設過程的複雜性以及經營過程中的風險性，京九鐵路建設資金籌集遇到困難。1994年5月，剛剛成立的國家開發銀行承擔起為京九鐵路提供資金支持的重任。當年下半年開始，國開行分3年向京九鐵路發放貸款98.5億元，有力支持了這條“南北客運大動脈”建設。在國開行的資金支持下，1996年9月1日，京九鐵路提前4個月全線建成通車，有效緩解了我國南北方向鐵路運能緊張局面，為區域協調發展及國家實施宏觀經濟調控提供了重要運力支持。
1998年，鐵道部作出“跨世紀鐵路會戰”的總體部署。國開行予以大力支持，當年發放鐵路行業貸款444億元，較前一年增長近70%。“十五”時期，國開行創新設計長期組合貸款，針對不同鐵路線路的建設期，設計不同期限、不同利率的結構性貸款，有效降低了鐵路建設資金成本，並引領帶動了其他銀行共同參與支持鐵路建設。“十一五”時期，國開行共向鐵路建設承諾貸款8686.5億元，發放貸款1918億元，支持了一大批重點工程建設。同時，國開行協助鐵道部設計籌資方案，通過發行大額鐵路債券等多樣化的市場籌資工具，為鐵路事業發展提供全方位的融資和融智支持。
2011年，我國高鐵建設遇到較大困難，各方對鐵路投資意願降低，鐵路建設面臨資金緊張的嚴峻形勢。關鍵時刻，國開行主動作為、勇於擔當，迅速發放1100億元專項貸款，有效保障了我國鐵路建設有序進行。此後，國開行一直保持對鐵路建設的融資支持力度，2011年—2020年，累計對中國國家鐵路集團有限公司(含原鐵道部及中國鐵路總公司)發放貸款1.15萬億元。特別是2020年以來，為應對新冠肺炎疫情衝擊，國開行加大對鐵路客户貸款支持力度，助力受疫情影響的鐵路企業和項目復工復產，並通過調整還款計劃和計結息週期等方式，緩解鐵路企業階段性還款壓力，為服務“六穩”“六保”作出積極貢獻。
國開行有關負責人表示，“十四五”時期，國開行將繼續發揮中長期投融資優勢，積極為國鐵集團及各地重點鐵路項目建設提供優質金融服務，為加快建設交通強國作出開發性金融的新貢獻。