暫時停產蔚來不慌，日系/德系/美系誰是真的芯片荒？
從2020年年底，網傳南北大眾芯片短缺調整產量，大眾回應"影響有限"，到如今的2021年第一季度即將結束，一家家企業遭遇芯片供應不足的現實局面。再到最新的，3月26日，蔚來汽車發佈公告：因半導體芯片短缺，決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。預計2021年一季度交付將降至1.95萬輛新車，在此之前蔚來預計一季度交付在2.0萬輛-2.05萬輛之間。
當然，隨着蔚來汽車的相關公告發布，在同一時期全球還有大量的車企因芯片供應減產、停產消息，顯而易見的一點是，接下來中國市場裏還會有進一步的過渡期。
蔚來暫停5天生產，有無真正影響？
公告發布後的第一時間，我們與相關人員進行了詢問，對方表示屬於正常調整。同時，從背後的一系列細節來看，蔚來汽車實際上並沒有受到明顯影響。
先是時間點的選擇，3月29日開始暫停生產5天，後續是清明節3天假期，也就是整個調整期在8天左右。
同時，從產量預期角度來看，一季度原預期交付量為2.0萬-2.05萬輛，新的預期為1.95萬輛，之中的最大差值為1000台車的產量。而從合肥江淮工廠此前公佈的產量來看，最高日產量400台左右，1000台的差值，實際上只是其短期生產產量。
並且，根據李斌在年報電話會上的相關表示，芯片供應確實只會對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產需求。整合背後的信息來看，實際上蔚來汽車給出新的公告，是判斷無明顯影響之後的公示。
繼續調查，中國品牌/德系/日系/美系/韓系，誰在經歷真的荒？
蔚來汽車進行公示的同時，我們也結合近期得到的消息以及新採訪，對其他車企的芯片供應進行了一系列的彙總。整體來看，中國汽車市場的2021年，多數企業不會有大的影響，同時預計前期受到較大影響的企業，會在後半年有明顯的攀升。
中國品牌現狀如何，整體的局面是，幾家頭部品牌表現比較穩定，其他品牌遭遇較大壓力。
吉利汽車：實際上從2020年吉利汽車已經對自己的芯片、半導體相關進行了儲備，目前，吉利汽車的現狀是能夠保持高產量能力，有一定相關壓力，但並不影響正常生產節奏。這背後實際上意味着吉利汽車保持健康，其1-2月累計銷量23.35萬台，較之2020年有增長，且保持在高位。
比亞迪汽車：因為自身多年來在打造相應的自有供應能力，比亞迪如今並沒有遇到這方面的影響，反而還因此拿到了發展利好點。根據此前比亞迪相關負責人的回應："公司生產的 IGBT 芯片已運用在各產品線，除自用外已有外銷，沒有'卡脖子'問題。"接下來，半導體業務正在謀求獨立上市募資，而這也將進一步提升比亞迪的相關能力。
長城汽車：對於它而言，實際上目前同樣不存在明顯壓力。早在2020年初的疫情期間，長城汽車就完成了相關核心配件的供應調整，且目前長城汽車的零配件公司-蜂巢已獨立運營，這些都給予了長城汽車強抗風險能力。
同時，在自我造血方面表現出突出能力的還有奇瑞汽車，目前其高端旗艦SUV星途攬月剛剛上市，市場反饋不錯，正在進一步調整芯片供應比例，滿足攬月的產能提升；三大央企，一汽集團、東風集團、長安汽車的中國自主品牌板塊也均處於比較正常的狀態，做了相應提前準備。
德系品牌-BMW優、戴姆勒/大眾系壓力較大
德國三大汽車製造商戴姆勒、BMW、大眾集團，目前的現狀有所不同，其中BMW的表現明顯更好。從疫情突發至今，並沒有BMW的相關芯片供應相關消息，目前它的整體運作相對比較穩定，銷量表現也保持在高位。
戴姆勒目前有一定的壓力，它的調整方式是"將芯片供應優先供給高利潤車型，如奔馳S級等"，目前中國市場北京奔馳的供應比較正常，進口車業務也在優先保證中國市場的供應。
大眾集團，是目前芯片、半導體壓力較大的德國車企。海外市場，大眾品牌的沃爾夫斯堡工廠已受到影響、工人工時縮減；西雅特品牌已削減產量；斯柯達品牌已削減產量。大眾集團目前正在調整自己的全球生產節奏與計劃，因為中國市場對於大眾的重要性，目前雖有影響，但整體的幅度不大（第一季度預計1萬台左右的產能受影響）。
日系品牌-豐田最優、本田/日產的中國表現影響小
大家熟知的日系三大汽車品牌-豐田、本田、日產中，面臨的情況也各不相同。和BMW一樣，豐田汽車自疫情開始至今，除了捷克工廠小型車停產受14天影響之外，其餘幅度不大。這與其生產模式自身擁有強抗風險能力、強調生產連續性、提前預知危害等，關係緊密。
本田，其北美市場的芯片壓力較大，中國市場因為有着兩大合作伙伴-東風集團、廣汽集團的相應匹配，保持基本正常；日產在中國市場的表現，同樣如此，一方面因為它的戰略重心在中國市場，另一方面因為與東風集團的深度合作能力。
美系/韓系品牌：北美市場，美系品牌目前在皮卡製造方面，都受到了一定的影響，不過在中國市場中，並未有明顯影響，同時通用相關負責人也已表示"芯片短缺最難的時間已經過去"。韓系品牌中，目前現代汽車在韓國本土開始面臨困難，不過此前的庫存儲備較多，是一個比較大的利好。
寫在最後：
芯片短缺會對你我的生活產生什麼影響？是下單之後車輛的供應情況，同時因為廠家產量調整供貨量發生波動，也會對車型的相關終端優惠產生影響，但這種影響並不算核心，其還是與廠家的銷售策略（追逐銷量or利潤），與整個細分市場的競爭情況相關。
整體來看，中國汽車市場是各個主流車企的兵家必爭之地，從銷量、利潤、營收以及創新等方面均是如此。上述的一系列中國車企巨頭們，目前都在優先調配資源進行中國市場的正常生產。
接下來，我們可能會看到車企們進行階段性的調整，但這並不意味着太多，整個2021年，各大車企都對中國市場的預期保持不變，即便是在前半年有所影響，也會在後期恢復之後補齊。