在造車新勢力“融資與燒錢”的遊戲中，華人運通為何這麼“異類”

如果説2018年是造車新勢力第一梯隊的“交付元年”，那麼2019年，則是伴隨着企業體量、運營成本、研發成本的增加，成為了新勢力們的融資年；而進入到2020年，在一級市場已經越來越難以獲得融資的情況下，新勢力們紛紛開啓了IPO的上市腳步。

9月22日，威馬汽車宣佈完成了總額100億元人民幣的D輪融資，成為新勢力史上最大單輪融資，並且加速在國內科創板上市。在此之前，蔚來、理想、小鵬三家成功在美股會師，頭部新勢力車企格局基本已定。然而在今年，我們也能夠聽到越來越多的新勢力車企如博郡、賽麟等因為缺乏資金支撐，而轟然倒閉。

不過在“E車匯”梳理造車新勢力融資情況時卻發現，華人運通成為了這些車企當中的一個“異類”。因為在2017年成立後，還沒有進行過一次公開融資，但其“三智戰略”的智車、智路和智城都在陸續落地。其中在今天晚上，作為“三智”戰略中第一環的智慧汽車首款車型—高合HiPhi X就將正式上市。那麼玩這麼大的華人運通是怎麼在這場昂貴的“造車盛宴”中順利“上路”的？非常值得思考。

昂貴的“融資遊戲”

在造車的這場“燒錢”戰役中，持續的資金注入，是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵。造車新勢力產品新、技術新、商業模式新，要想運轉這些程序，必須在資金上有大規模的投入，而融資是當前造車新勢力獲得資金來源的最重要途徑。

有了錢，才能有銷量，才能實現造血，這已經成為造車新勢力行業的共識。

在車市下行和疫情雙重高壓下的2020年，蔚來、小鵬和理想是為數不多有融資的三家造車新勢力企業。據數據統計，蔚來累計融資已超500億元，而小鵬融資突破200億元，威馬融資230億，理想融資111億，這幾家選手成為了實至名歸的頭號玩家，也由此可見資本方對於幾家頭部企業的認可。相比較之下，其餘的造車新勢力企業似乎就沒有那麼好運。

根據不完全統計，2020年上半年造車新勢力僅公開進行了不超過5次的融資，累計金額僅為130億，而這一數字在2017年約為960億。並且其多數均集中在頭部新勢力車企，就連看起來最不差錢的恆大汽車都在近日宣佈完成了40億人民幣的融資，可見幾乎所有新勢力車企都在依靠融資才能“活下去”。

與小鵬、威馬、蔚來、理想這幾家企業的風光相反的是，位居二三梯隊的大部分造車新企都已經斷了融資，進入靜默狀態。甚至像拜騰、博郡、賽麟、前途等新勢力車企因無法融到資導致資金鍊斷裂，引發了欠薪、裁員、停產、管理層人員離職等一系列連鎖反應，負面纏身的它們，已經面臨着破產危機。

對此，有專家表示“資本儲備，已經成為造車新勢力活下去的最關鍵要素”。“頭部企業已經固化，未來一定清晰可見的商業模式和成熟穩定的融資團隊推動了融資進程”行業專家表示，對於頭部之外的其他企業而言，還並沒有一個成熟穩定的商業模式以及融資團隊。

新勢力中的“異類”

在幾乎所有造車新勢力都在拼了命的“找錢”的時候，“E車匯”也留意到，新勢力中也有一個“異類”，從其成立開始，沒有對外宣佈募集過資金續命，這家車企就是華人運通。

相對其他造車新勢力一邊造車一邊融資，華人運通新能源汽車項目通過東海岸基金這類產業投資，暫時不向社會募集資金。“我們覺得在比較長的一段時間裏面資金計劃是完全紮實的，沒有這樣紮實的資金計劃我們是不會啓動的”。丁磊表示，不會先搞一下，然後就開始融資，做一段然後再融資，這樣的話戰略和動作都會走形，華人運通資本與資金是完全分開的。丁磊此番言論令人不由想到近年來造車新勢力領域風起雲湧的融資大戰。

在這個理念的引導下，我們也可以看到，沒有了“錢”這個最為限制造車新勢力發展的因素存在，華人運通的戰略正在穩步落地。先是在江蘇鹽城落地了其三智戰略的“智路”，接着在上海張江建設了5G車路城一體化“智城”系統，而在9月24日，最後一塊棋子的“智車”高合HiPhi X也即將上市，其整體戰略已經初具規模。

分析人士指出，雖然造車新勢力獲得了不少融資，但是汽車行業的特點使資本的重要性較為突出，不管是傳統車企還是造車新勢力，都必須要通過不斷的投資保障汽車業務可持續發展。上市可以幫助造車新勢力拓寬融資渠道、融資規模，也可以滿足部分初期投資機構變現的訴求。

在造車的這場“燒錢”戰役中，持續的資金注入，是維持公司運營和產品不斷推進研發的關鍵。錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的，一眾造車新勢力為我們展現出了不同的玩法，一邊是拼命融資，另一邊則是面臨着生死存亡的壓力。無論如何，2020年對於造車新勢力來説都將成為一個絕對的分水嶺。