有不少老闆，在手裏有了錢之後，都會去擴大自己的生產規模，去招聘更多的員工，將自己的公司做大做強。在不少老闆眼裏，公司的員工增加，就能夠創造出更多的效益。事實上，公司員工的數量和公司效益並不成正比。
有不少公司雖然招聘了許多員工，但是創造的效益卻還沒有之前多，這是因為當一家企業招聘了更多的人之後，經營成本也在增加。如果招聘的員工創造的收益還沒有老闆開給他的工資高，那這個員工招了等於白招，而且自己還吃虧了。在中國，有一家公司特別的牛，雖然這家公司只有67個人，但是一年卻能夠創造出超100億的淨利，它就是京滬高鐵股份有限公司。
京滬高速鐵路股份有限公司成立於2007年，主要負責京滬高鐵的相關建設和運營，註冊資本為428.21億元，由江蘇交通、中國鐵投、社保基金等11個股東共同發起。
京滬高鐵股份有限公司可以用“富得流油”這個詞去形容。2019年10月25號晚間，京滬高鐵股份有限公司的招股説明書在證監會官網披露了出來，自此人們才對於京滬高鐵股份有限公司的資金實力有所瞭解。
據《中國基金報》報道，京滬高鐵一年淨利潤上百億。2018年營收是311.58億元，淨利潤是102.48億元。截止去年9月30號，京滬高鐵公司總資產是1870.8億元。雖然公司一年淨利潤上百億，但是讓人驚訝的是，員工只有67個人，這也就意味着，京滬高鐵人均管理資產規模高達27.92億元。所以，有不少人將京滬高鐵稱為移動的“金山”。
京滬高鐵的收入來源主要有兩個方面，分別是客運業務以及路網服務。其實説的簡單一點，一個是靠自己家列車給旅客提供運輸服務去收取高鐵票；一個是收走京滬高鐵的其他列車的“過路費”。據相關統計數據顯示，2019年，京滬高鐵客運業務營業收入是156.5億元；“路網服務”收入是170.2億元。
在網絡上流傳着這樣一句話—世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。從這句話當中，我們可以充分的看出京滬高鐵的“霸主”地位。京滬高鐵於2008年4月18號正式開工，於2011年6月30號，全線正式通車。截止今年1月16號，京滬高鐵一共發送旅客11億人次。據2018年的統計數據顯示，京滬高鐵沿線區域共擁有全國27.3%的常住人口、GDP總量相當於全國的35.20%。
從上面的種種數據當中，我們可以發現京滬高鐵是“不差錢”的。那麼它為何還要上市呢？一般很多不差錢的企業是不會選擇上市的。
鐵路建設行業本來就是一個資本密集型行業，不僅僅投資金額很高，而且回收的週期也很長，只靠營收是很難收回成本的。京滬高鐵光是建設成本就已經達到了2200多億元，投入運營之後4年才開始扭虧為盈。雖然京滬高鐵如今已經盈利了，但是截至去年10月左右，建設成本還是沒有完全覆蓋。所以完全可以利用社會資本去投資建設鐵路，通過上市可以改善鐵路資金狀況，加快鐵路建設。
