標普11月27日發佈評級報告，確認浙江吉利控股集團有限公司(Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd.，簡稱“吉利控股集團”)和吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.，簡稱“吉利汽車”，00175.HK)的長期發行人信用評級和該中國汽車製造商的高級無抵押票據發行評級為“BBB-”。標普將所有評級從觀察列表中移出。
標普在2020年4月3日首次將這些評級列入負面影響評級觀察，此次將吉利從評級列表中調整出去的原因，標普認為，吉利汽車的槓桿率將在2021年有所下降，而其強大的研發重點也可能為鞏固其市場地位奠定基礎，盈利能力正在逐漸恢復。
“這是個轉好的信號。”一位汽車行業業內人士表示，在其他整車企業紛紛被調降的同時，吉利仍能保持原有的評級水平，這意味着標普認為不應該繼續觀察企業的表現，標普極有可能在6-12個月後恢復吉利穩定展望。
疫情影響 眾多車企年初遭遇評級下調
2020年初突入起來的疫情，打亂了居民的生活節奏，尤其在2、3月份大部分人居家隔離的狀態下，多數產業的正常生產經營受到了波及，這其中也包括汽車行業。
根據中國汽車工業協會發布的數據，2020年1-6月，乘用車產銷分別達到775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%。
汽車產銷的回落，全球評級公司對各個車企評級做了大範圍調整：標普將北汽集團評級於 2020 年 6 月被下調至BBB，三菱於 2020 年 6 月被下調評級至 BB，尼桑於 2020 年 7 月被下調評級至 BBB-，且
三家車企均維持負面評級展望。
吉利控股集團和吉利汽車此次被調整出觀察名單，也是業內相對較早擺脱疫情影響的公司之一。業內人士認為，已經成功科創板首發過會的吉利汽車，相較於其他整車企業而言，壓降槓桿率的方法和渠道將會更多，而吉利汽車也有望成科創板整車第一股。
“即使不考慮吉利汽車在上海科創板IPO，吉利控股集團盈利恢復和疫情後更好的營運資本管理將使集團杆率在2021年接近2倍，到2022年降至2倍以下。”標普表示。
最近幾年，吉利控股加大對外投資，先後收購寶騰汽車和路特斯，將業務擴展至東南亞豪車市場；參股沃爾沃集團，涉足豪華重卡製造領域，使其業務更加多元化。不僅如此，吉利近年來還進一步加大研發的投入，佈局科技領域。
車企的經營指標正在逐漸恢復
中汽協數據顯示，1-10月，汽車製造業累計實現利潤4211.5億元，同比增長6.6%，增速比1-9月提升3.6個百分點，佔規模以上工業企業實現利潤總額的8.4%。
度過了上半年疫情艱難時刻，車企正通過三四季度的努力，來彌補上半年的疫情的負面影響。數據顯示，在今年1-10月，吉利汽車10月銷量超過14萬輛，達到140,026輛，環比增長約11%、同比增長約8%，尤其是領克汽車其銷量連續7個月實現增長，從2017年底首款車型投放市場至今，領克累計總銷量達到382297輛。
特別是有新能源佈局的車企，不僅是銷量的回升，二級市場表現也是讓人咂舌。蔚來汽車（NIO）較年初股價已經漲逾10倍，理想ONE、小鵬汽車也錄得數倍漲幅。
吉利汽車在新能源方面亦早有佈局，標普預計，吉利控股集團在2021-2022年的汽車銷量將超過市場復甦，盈利能力將從2020年的低谷逐步反彈，盈利可能在2021年開始回升。
“該集團調整後EBITDA利潤率可能在2021年提高到7.5%-8.5%，基本上與2019年的7.8%持平。該集團將繼續鞏固其各細分市場的地位，並在2021年實現7%-10%的收入增長。”
10月9日召開的國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。