江湖必定少不了紛爭，少不了關於“咖位”的battle。
如果按照全年的業績表現做個排名，這個榜單無疑直白又殘忍。就像《財富》公佈的新一年度“世界500強”排行榜，有名次前進者，有新晉者，也有倒退的，和讓位離開的。
這份榜單中，汽車及零部件製造相關企業有33家，數量與去年持平，不過得益於車市復甦和供應鏈的重塑，三十多家企業總營收漲了16%，總利潤漲了242%。
再細分一點，這裏面有23家汽車製造商，7家來自中國，總營收超過5500億美元。
7家中國車企入圍 比亞迪首度衝榜成功
參考2021年全年的營收數字，上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、吉利、比亞迪等七家車企自上到下依次排開。
上汽憑藉1209億美元的營收摘獲“中國車企第一”的名次，這也是自2014年以來，上汽連續第9年躋身百強行列。
而全球排名上，上汽、一汽、東風、北汽和廣汽都有所下滑，東風汽車更是下滑37名，北汽也從去年的124名跌落到162名。
和營收、淨利“雙增”的東風相比，北汽在北汽藍谷的拖累下，去年營收和淨利“雙跌”，其重點打造的極狐品牌至今也沒能力挽狂瀾，反而銷量平平。
上榜的中國車企中，對電動化轉型作出更快反應的吉利和比亞迪，則一個排名上升10位，一個成功衝榜。
去年還是500強之外的比亞迪，今年憑藉327.6億美元的營收首次入圍，位列第436位。今年7月份，比亞迪交付新車16.25萬輛，同比增長183.1%，創下了史上最高的銷售紀錄。
4月，比亞迪宣佈停產燃油車，全面聚焦新能源汽車業務。明確的目標指引，或許將繼續帶領這家自主品牌不斷向上。
大眾重回榜一 日系車全線倒退
回到全球汽車市場，有進有退同樣是主旋律。
今年，大眾從豐田手中奪回了“全球最大汽車生產商”的頭銜，以2958億美元的營收略微領先。但從銷量來看，豐田已經連續兩年力壓大眾，坐穩“全球最能賣車的企業”位置。
除了豐田，本田、日產和鈴木等日系車企的排名也都出現了不同程度的下滑，去年500強裏的馬自達和斯巴魯甚至都被擠出了榜單。
如果電動化轉型快的車企擁有更大的競爭優勢，那日系車被落下似乎就在情理之中。
當然，TOP500裏不僅有汽車製造商，還有能源供應商，更會賺錢的科技公司等等，車企要想拼的過，不是多多賣車那麼簡單。
比如特斯拉，去年392名，今年躍升150個名次，來到第242名。簡單説，智能電動車時代撲面而來，製造優勢已經不是車企通關的唯一條件，轉型成為軟件公司或者科技公司，產生的協同效應可能要更加明顯。
不是每一家車企都能成為特斯拉，這話一點沒錯，產業鏈經年累月的全球化結果都在告訴車企，沒必要全棧自研。精力財力不足，就先做好一件事。
因此，每日汽車電訊也整理出了一份汽車行業相關企業的500強名單。其中，蘋果、鴻海、小米都在研發自己的電動汽車，而三星、華為、博世等公司都是全球汽車產業鏈上重要的參與者。
具體名單如下：
除了上面提到的企業，今年中國（含台灣省）有145家公司上榜，營收佔500家上榜企業總營收的31%，超過美國的30%。
整體上，2022《財富》世界500強排行榜企業的營收總和約37.8萬億美元，接近中美兩國GDP之和，而能夠衝榜的最低營收也從240億美元漲到286億美元，可見衝榜難度逐漸提高。