尹明善家族4人被查，吉利聯手國資正式參與力帆重組！

力帆的僵局已經持續數月，其破產重組甚至已經算不上什麼新聞了，不過在10月13日晚間，力帆股份發佈的一則公告堪稱重磅：力帆創始人尹明善、陳巧鳳（尹明善第二任妻子）、尹喜地（尹明善之子）、尹索微（尹明善之女）被證監會立案調查，調查緣由為該4人涉嫌信息披露違法違規。

從股權結構來看，力帆股份的控股股東為力帆控股，其佔股47.08%；而力帆控股的背後又是尹明善家族4人，且4人均為公司董事。

事實上，力帆股份或者説尹明善家族4人被查早有先兆，在今年3月份，力帆股份便發出一則關於自查違規的公告，稱在自查過程中，公司（力帆股份）及子公司未經公司董事會、股東大會審議，便為控股股東力帆控股對外借款提供擔保，共涉及金額5.5億元，而彼時力帆股份最近一期經過審計的淨利潤僅為2.5億元左右。

曾幾何時，力帆也曾是民族汽車圈中的勵志代表，這與其創始人尹明善的經歷是分不開的。

尹明善47歲下海、54歲造摩托、66歲造汽車，力帆摩托也曾紅遍國內，後期雖然受政策等因素影響，但力帆汽車卻享受到了行業發展的紅利，尤其是早期的山寨車型，更是令力帆賺了個盆滿缽滿。

後期隨着新能源政策的刺激，力帆汽車在新能源汽車領域開始發力，併成立盼達出行，通過B2B的模式完成銷量、換取補貼。不過自始至終，力帆汽車似乎都沒有太多核心的技術積累，這也是力帆在汽車行業變革中率先倒下的根本原因。

也許是摩托與汽車的錢賺的太容易，力帆似乎對汽車工業缺少一些敬畏之心，這點從過往爆發出的醜聞中也能窺探一二。早在2016年，坊間有傳聞稱力帆存在騙補問題，力帆股份隨後發佈公告否認自己騙補，然而公告發出還不足一個月，財政部便取消了力帆的新能源汽車推廣應用專項補貼資金，可謂是啪啪打臉。

另外，在企業內部管理方面，尹明善所指定的接班人早已離職，今年4月，盼達出行將力帆乘用車告上法庭，因產品質量問題而索賠8億元，之所以出現這種“自己告自己”的現象，與力帆內部的管理混亂不無關係。

據力帆股份最新銷量數據顯示，8月公司僅銷售傳統乘用車15輛，同比下降92.4%，新能源汽車49輛，同比下降78%；1-8月，公司共銷售傳統乘用車1183輛，同比下降94.53%，新能源汽車661輛，同比下降60.54%。

業績方面，*ST力帆上半年實現營業收入15.84億元，同比減少69.42%；淨虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%。總資產約為169.6億，淨資產僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%，負債高達167.7億元人民幣，資產負債率高達98.87%。

如果説3月份“16力帆02”債券出現兑付風險、5.3億元債券餘額不能到期償還是造成力帆現狀的直接原因，那麼產品技術與管理則是力帆走向末路的根本原因。

就目前來説，重組已經是力帆最好的選擇。

根據公開資料，重慶兩江股權投資基金管理有限公司（“兩江基金”）、吉利邁捷投資有限公司（“邁捷投資”）以聯合體的身份共同參與力帆的重組，也就是咱們常説的接盤俠。

通過工商資料可以查詢，兩江基金的大股東為重慶兩江新區產業發展集團有限公司，而該公司又隸屬於重慶兩江新區管理委員會，妥妥的當地國資背景，力帆作為曾經的地方支柱性企業，地方國資必然不會袖手旁觀；而邁捷投資背後的大股東是吉利科技集團有限公司（佔比99%），實控人為李書福。

從某種意義上講， 也可以理解為吉利聯手當地國資共同對力帆汽車進行重組，一旦重組成功，顯然地方國資不會介入具體的汽車生產、銷售等問題，因此力帆汽車很有可能成為吉利在西南的生產基地。

而國內另一自主品牌—長安汽車的大本營就在重慶，西南地區更是長安汽車的重中之重，此番吉利進入後，自主品牌的市場格局又會發生哪些變化呢？

可以預知的是，力帆汽車已經成為“大洋彼岸的那隻蝴蝶”，接下來必然會引發一系列連鎖反應。