理想汽車於美東時間週五正式向美國證券交易委員會提交招股説明書，計劃通過首次公開募股募集最多1億美元資金。理想汽車在招股説明書中披露的1億美元募集資金屬於佔位符，未來將發生變化。該公司在招股書中暫未透露發行價格區間、發行量等信息。
目前，理想汽車的主要產品為理想ONE，是一款智能電動大型SUV，該車於2019年12月正式對外批量交付。截至今年6月30日，理想ONE交付已超過10400台，歷經春節假期和疫情的特殊時期，創下了造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。理想汽車還在招股書中稱，計劃在2022年推出公司第二款車型——一款全尺寸的增程式電動SUV。
“理想選擇的上市時間節點不錯，tesla被美國投資人認可，蔚來走出對現金流的質疑，市場情緒對智能電動車行業認可度高。宏觀上就是美國股票市場泡沫化階段，估值和情緒也容易給的不錯。”一位接近李想的投資人士告訴《深網》，“募集資金差不多也就1億美金，上市後市值應該能達到七八十億美元。”
業績方面，2018年的理想汽車的研發費用為7.93億元，銷售與行政等支出3.37億元，其他支出0.34億元，税前虧損11.65億元，年度淨虧損15.32億元；2019年，理想汽車的汽車銷售收入2.81億元，其他收入為340萬元，總營收2.84億元，研發費用支出11.69億元，銷售與行政等支出6.89億元，其他支出5.59億元，年度淨虧損24.38億元；
2020年第一季度，理想汽車的汽車銷售收入8.41億元，其他收入為1061萬元，總營收8.51億元，銷售成本7.83億元，毛利6828萬元，研發費用1.89億元，銷售與行政等支出1.12億元，其他支出1.42億元，第一季度虧損7711萬元，歸屬於股東的淨虧損為2.33億元。
根據招股書披露，理想汽車創始人李想持股比例25.1%為第一大股東，擁有70.3%的投票權；美團創始人王興持股比例23.5%為第二大股東，擁有投票權9.3%；汽車之家聯合創始人樊錚旗下Rainbow Six Limited，持股比例6.1%，擁有投票權2.4%。
對比“新勢力造車”第一股蔚來汽車在2018年8月公佈的招股書，當時蔚來汽車已經累計生產了2200台ES8，並已經交付了1381台。在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月裏，蔚來淨虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣和33.255億元人民幣。而在這份招股書中，蔚來汽車期望的最高募集資金為15.18億美元。
艱難2019
2019年11月，首批本地產特斯拉Model 3卻在中國超級工廠下線。從一片荒地破土動工到最終投產，特斯拉前後只用了10個月時間，Model Y的生產計劃提前到2020年第一季度，比原計劃早了一年。
從公佈第一份年報開始，4年總虧損230億元人民幣的蔚來開始水深火熱。負面新聞接連不斷，低迷的股價險些跌破1美元，李斌在這一年被媒體稱為“最慘的人”。
蔚來也只是中國新能源造車勢力的一個縮影，國家補貼幅度大規模退坡讓車商在2019年寒冬到來之前便感受到了徹骨的冷意。
新政進一步降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，市場等來政策補貼額度的“腰斬”。實施首月，新能源汽車市場在維持多年的高速增長週期中直接呈現出銷量負增長狀態。
“2019年將是造車新勢力的倒閉年。”2019年3月，基石資本董事長張維的一番言論在汽車圈裏炸開鍋，並引發小鵬汽車創始人何小鵬等人的“回懟”。在張維看來，沒有一家造車新勢力值得投資，中國新興的造車企業大多都活不到2020年。
含着“金鑰匙”出生的蔚來，2018年上市之前還曾一舉拿下140多億元的融資。為了打造高端品牌，蔚來汽車在全國各大城市最貴的地段，大手筆興建NIO HOUSE。北京王府井的蔚來中心東方廣場店，年租金約為7000萬-8000萬元，蔚來一簽就是6年，上海陸家嘴的蔚來中心一年租金過億。
4歲的蔚來“掏空”了李斌的錢袋子，卻也成了沒有人關心的“壞孩子”。邁入2019年，其背後的投資者陣容，從互聯網巨頭到頂級PE紅杉資本、高瓴、順為、愉悦等，均選擇了沉默。
“如今這個世道，沒有一個人敢説蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草。”《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文裏如此寫道。
這一次，作為電動汽車行業競爭對手的何小鵬選擇力挺李斌。何小鵬表示，作為朋友和同行者，挺李斌。無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經歷了多多磨難才到今天。
“所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業低谷，但是也一定是明天新徵程的起點。堅定地走下去，就會看到曙光。”何小鵬呼籲大家多給探索者在過程上更多的空間，而不要因為某一個節點的得失而結論。
轉運2020
蔚來中國落户合肥，70億元融資讓蔚來有了生的轉機，而競爭對手卻一刻不停地經歷着量變。
6月1日，SpaceX火箭的成功上天提振了資本市場對特斯拉的信心。
這天，特斯拉股價一路高升，收漲7.56%，總市值達1549億美元。縱觀全球汽車製造商市值排行，年僅17歲的特斯拉已經超過了84歲的德國大眾，擋在他面前的僅剩87歲的日本豐田。
已經實現連續三個季度盈利，這個新能源汽車物種在2020年已經初具年度盈利的苗頭。儘管市值反超大眾，特斯拉去年36萬輛的銷量卻不及大眾的4%，不少投資者認為特斯拉股價被嚴重高估。
質疑卻從未能阻止這家公司市值的持續增長勢頭。6月10日，特斯拉股價開盤即漲，當日收盤大漲近9%，收於1025美元，市值1901億美元，超越豐田。
2020年上半年，特斯拉股價保持着強勁增長勢頭，從年初400多美元漲到的逾1200美元。上市十年，對比最初的15美元，特斯拉股價上漲近80倍。
一切盡在眼中，大洋彼岸的中國市場，6月6日晚，小鵬汽車CEO何小鵬發佈一條微博，自嘲“三個苦逼，在憶苦思變......”。配圖是他與蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想的合照，與之並列的，是一張漫威三大英雄的合影和一張三英戰呂布的漫畫，呂布寓意不言而喻。
事實上，這羣在2019年活的“最慘的人”在2020年正在悄悄“轉運”。
4月27日，小鵬汽車正式發佈旗下第二款產品——小鵬P7；6月16日，李想首款量產車理想ONE 2020款在6個半月的時間即完成破萬交付；7月2日，蔚來公佈了2020年6月交付數據，單月交付再創新高，單季交付首次破萬；7月10日，蔚來中國與建行、工行、中行、農行、興業、招行舉行了銀企戰略合作簽約儀式，六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。
好消息接連而至，從面臨“1美元”退市風險，到市值再破百億美金，蔚來走出“重症監護室”。理想赴美上市，蔚來的未來也不再孤單。
2020年1月，王興曾在飯否上寫到：“現在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐兩輪了，3家央企是一汽、東風、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家是民企，吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬。”
理想、蔚來、小鵬，三家均走出PPT造車質疑，然而這還只是第一步，對抗特斯拉才是中國新造車勢力的當下關鍵使命。