2022年7月1日對於中國人來説註定是個難以忘懷的好日子、大日子。而在中國民用航空領域，當天也發生了一個重磅新聞--東航、國航、南航三家航空公司向歐洲空客公司購買292架空客A320NEO飛機，價格分別為127.96億美元、122.13億美元、122.48億美元，總金額372.57億美元。而中歐這一大單對外發布是否意味着空客在全球民機領域最大競爭對手美國波音公司遭到重創，特別是在波音737max飛機被停飛之後。果然，美媒紛紛坐不住了……
先來看看中國三大航空公司是怎麼官宣的:
中國國航7月1日公告，公司及國航進出口公司與空客公司簽訂協議，公司向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機。深圳航空與空客公司簽訂協議，深圳航空向空客公司購買32架空客A320NEO系列飛機。前述96架空客A320NEO飛機的基本價格合計約為122.13億美元(2020年1月價格)，飛機價格需按公式計算後予以調整。
中國東航也宣佈與空客公司在中國上海簽訂《購買100架A320NEO系列飛機協議》，向空客公司購買100架A320NEO系列飛機。上述100架飛機計劃於2024年至2027年分批交付於公司。本次購買的100架A320NEO系列飛機的的基本價格合計約為127.96億美元。
7月1日晚，中國南方航空股份有限公司發佈購買飛機的公告。公告稱，於2022年7月1日與空客公司簽訂協議，向空客公司購買96架A320NEO系列飛機。
老劉在看到中方公司這一系列公告之後，第一反應是這應該是經過非常漫長而艱苦的談判取得的最新合作成果，而官宣時間選在7月1日應該是為了慶祝這一舉國歡慶日子的選擇。
再從三大航司的公告來看，採購的飛機型號都是A320NEO系列飛機，架數都在100架上下。為什麼選擇A320NEO系列，採購將近300架歐洲空客公司的該型飛機，會產生哪些連鎖反應?畢竟任何一國的民航市場的需求是有限的，採購了這一家的飛機，對於其他公司的競品就會產生此消彼長的態勢。這一點我們下面詳細來説。
在查閲了中方三大航司的公告之後，老劉又去查閲了這一重磅民航消息的另一個當事方--空客公司的官網，希望通過對比雙方的表述來發現更多的信息量。
從空客公司官網在7月1日第一時間發佈這一消息可以看出對於這一成果的重視。消息稱，新訂單“展示了中國航空市場的積極復甦勢頭和繁榮前景”。
“這些新訂單表明了我們客户對空客的強烈信心。這也是我們中國航空公司客户對世界領先的單通道飛機系列的性能、質量、燃油效率和可持續性的堅定認可”，空中客車首席商務官、空中客車國際業務負責人謝勒(Christian Scherer)表示，“我們讚揚整個空客中國團隊以及我們的客户團隊所做的出色工作，因為他們在新冠大流行期間進行了漫長而廣泛的討論。”
上述空客官宣信息證實了老劉之前的判斷，這一訂單最終敲定是雙方進行了長時間而深入談判的結果。而在7月1日當天對外發布只是一個水到渠成的選擇。
空客方面表示，截至2022年5月底，中方航空公司擁有的在役空客機隊總數超過2070架。其中不僅包括噴氣式客機，也包括直升機等多型產品。截至2018年末，中國現役空客民用飛機數已超過1700架，向中國交付的飛機總數佔空客交付總數的近四分之一。
中方航空公司為了本國民用航空事業發展，與國際上知名民用航空公司進行合作的正常採購項目，引發了美國媒體的高度關注。
美國彭博社1日的文章標題為“空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響”，直接點明瞭中歐這一採購合同對美國波音公司的巨大沖擊。
文章稱，空中客車公司從4家中國航空公司(國航、東航、南航、深圳航空)手中贏得了有史以來最大的292架客機訂單，價值超過370億美元，這家歐洲製造商對美國波音公司在中國民機領域主導地位造成了很大影響。
彭博社的文章稱，這些中方航空公司的公告宣佈了中國三年來首批大型噴氣式客機訂單，有助於鞏固空中客車在中國市場的地位。文章認為，空客憑藉在中國當地的總裝生產線確立了優勢。
文章還不忘將中方採購歐洲空客公司飛機的事情與美國波音公司聯繫起來。報道稱，波音公司歷來將一家中國航空公司視為最大客户，但在其最暢銷的737 Max型號兩次墜毀以及美中之間的政治緊張局勢加劇之後，波音的在華業務已經放緩。
彭博社還稱，上述中國航空公司在5月從其近期機隊計劃中刪除了波音這家美國公司的737Max噴氣式飛機中的100多架，理由是交付的不確定性。該航空公司此前提出了迅速擴大其737 Max機隊的計劃，並在3月表示今年將有39架，到2024年總共交付103架。
美媒還稱，中國其他航空公司都沒有表示，一旦737Max飛機正式復飛，他們是否會恢復使用該型客機。文章還強調，中國是波音737Max客機兩次致命墜機事件後第一個停飛該型飛機的國家。
無獨有偶，美國國會下屬的美國政府問責局(GAO)當地時間6月30日在其官網上發佈了一篇名為“飛機認證:美國和歐洲批准商用運輸飛機新設計的流程比較”的報告。該報告發布的時間正好與中方、空客宣佈簽署採購大單的時間高度重合，因此讓人不禁懷疑美國國會下屬機構此時發佈報告的真實意圖。
GAO這份報告稱，比較分析發現，在美國和歐洲認證商用運輸飛機新設計的標準大致相似。這些相似之處源於美國-歐盟(EU)2008年雙邊協議，該協議有助於協調相關流程，並允許美國聯邦航空管理局(FAA)和歐盟航空安全局(EASA)簡化對彼此安全認證批准的驗證。雖然FAA和EASA繼續努力實現更大程度上的協調，但FAA正在評估自身認證流程的變化以解決波音737MAX停飛後的調查結果和立法變化。預計這些努力將改變FAA開展一些認證活動的方式，例如在評估新設計時擴大使用技術諮詢委員會。
GAO報告封面
GAO的報告中使用的圖片
對於GAO為什麼要做這項研究，報道中提到FAA和EASA分別在美國和歐洲對新商用飛機設計安全性進行評估。FAA認證的波音737 MAX此前發生的兩起致命事故引發外界對FAA相關認證和監督程序的擔憂。GAO審查了適用的美國和歐盟法律、FAA 和EASA文件以及與認證相關的國際協議。GAO聯繫了FAA官員，並收到了EASA官員的書面回覆。GAO還聯繫了波音、空客公司，以便更好地瞭解美歐機構的認證過程。
雖然GAO的報告從名稱以及報告本身都是從FAA 與EASA兩家進行相關飛機認證流程差異進行對比，但在報告使用的例子以及圖片中都直接將波音的737系列飛機與空客的A320系列進行對比。而這一報告又選擇在美國時間6月30日發佈，難道真的只是巧合嗎?
而在幾天前，美國politico網站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找藉口。文章標題竟是“報告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯合體有着深厚的聯繫”，並稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統特朗普領導下的美中貿易戰的打擊，但空中客車公司在中國取得了更大的成功。自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中客車公司已經像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化。根據美國諮詢公司Horizon Advisory的一份新報告，空客選擇在天津市建設其唯一的非歐洲寬體A330客機總裝線。
老劉認為，美國媒體對於空客在中國的發展充滿羨慕嫉妒恨，從而扯出所謂“歐洲公司與中國軍工聯合體存在聯繫”，完全就是無理的炒作，簡直不值一駁。但這一文章提供的一個信息卻從側面説明了為什麼中國多家航空公司會選擇空客公司的A320NEO系列飛機。因為雙方在民機領域有着深入的合作。
根據空客官網介紹，空中客車民用飛機在中國包括位於各地的合資公司在內共有超過1900名員工。其中，有許多員工在位於中國天津的A320系列飛機總裝線工作。這條總裝線於2008年啓用。2020年10月，由這條總裝線生產的第500架飛機交付客户。2017年，全新的A330飛機完成與交付中心在中國天津啓用。該中心與A320系列飛機亞洲總裝線和空客天津交付中心位於同一園區內，是空客在歐洲以外的首個寬體飛機完成與交付中心，負責A330飛機的客艙安裝、噴漆、飛行測試、客户驗收和交付等工作。
2019年，空中客車與中國簽署了《關於進一步發展工業合作的諒解備忘錄》，標誌着空中客車與中國的長期夥伴關係持續加強。雙方承諾採取切實有效的新舉措繼續推進在空客單通道和寬體飛機領域的工業合作。
同時，從產品性能角度來看，A320neo系列集成了新一代發動機等新技術，可以減少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。
上述因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎，美國媒體不去反思波音公司在飛機性能、安全性等方面出現的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航採購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。
(來源:樞密院十號)