編者按：本文來自微信公眾號深途（ID:shentucar），作者：黎明，創業邦經授權發佈。
曾説“除非特殊情況，不再參加財報電話會”的馬斯克，又在會議上出現了。
7月21日早上，特斯拉發佈二季度財報業績，馬斯克參加了財報後的電話會議。
除了4680電池將在三季度末量產、儲能業務下滑是因為缺芯等消息外，會議中並沒有透露太多重磅消息。唯一有點爭議，且馬斯克關心的話題，可能就是比特幣了。
二季度，特斯拉大幅拋售持有的比特幣，比例為75%，套現9.36億美元 （約合63億元人民幣） 。這個勢頭都有點要清倉的意味了。
是的，馬斯克又食言了。此前他説比特幣比美元香，長期看好，結果轉身就又換成了美元。今年以來，比特幣價格持續下跌，距離高點已經膝蓋斬。
炒幣是小賭怡情，公司發展還是要靠賣車。
二季度特斯拉一共賣了25萬輛車，收入169.3億美元，淨利潤22.6億美元。雖然收入、利潤相比前幾個季度略有下滑，但比大部分造車新勢力強了不是一點半點。
炒幣不如賣車，特斯拉終於玩明白了。
炒幣：炒了個寂寞我們先來看看特斯拉最不靠譜的業務——炒幣。
在特斯拉的眾多業務中，炒幣是啓動最晚，卻來錢最快的。
2021年初，特斯拉低調購買了15億美元的比特幣。然後馬斯克開始利用個人影響力來帶貨，他不僅公開透露自己買了比特幣、以太坊、狗狗幣三種加密貨幣，還説比特幣要比美元好。
去年3月，特斯拉宣佈，用户在購買特斯拉新車時，可以用比特幣付款，這是在鼓動準車主使用比特幣。
這樣一番猛如虎的操作之下，比特幣的價格飛漲，帶動一批韭菜入場炒作。然後，剛買完沒兩個月，特斯拉就開始套現了。
根據特斯拉公佈的數據，去年一季度，也就是特斯拉剛買完比特幣，馬斯克瘋狂鼓吹的那段時間，特斯拉悄無聲息賣掉了比特幣持有量的10%，賺了1.28億美元。而去年一整年特斯拉公司的淨利潤也只有4.4億美元。
這可要比賣車輕鬆多了。
特斯拉能夠創收的各條業務線中，除了賣碳積分是真正的躺着賺錢，其他都不輕鬆。比如賣車，今年二季度特斯拉汽車銷售的毛利率是25.7%，這已經在行業裏算很高的了，但跟炒幣相比立馬相形見絀。另外，能促進環保的能源生產和存儲業務，二季度毛利率只有11.2%，一季度是負數。它們都沒炒幣來錢快。
但特斯拉炒幣這一年多以來，最後其實並沒有賺到太多錢。
比特幣的價格起起伏伏，最高時漲到了6萬美元/枚以上，今年以來進入下跌區間，現在已經跌到只有2萬美元/枚。
特斯拉在去年初第一次套現之後，就沒怎麼再交易。最後它賣掉75%的比特幣持倉，是在今年二季度。這段時間內，比特幣的價格從4萬美元跌到2萬美元。
特斯拉沒有公佈具體是在什麼價位成交，但它是在去年1月購買比特幣，那段時間比特幣的平均價格在3.4萬美元/枚左右。如果特斯拉的成交價低於這個價，就可能不是套現，而是割肉。
特斯拉錯過了最佳的套現時機。
根據特斯拉在財報中披露的信息，今年3月底的時候，特斯拉持有數字資產 （大部分是比特幣） 的賬面價值是12.6億美元，按市價計算值19.6億美元。當時比特幣的價格還在4萬美元/枚以上。
二季度特斯拉賣掉75%的比特幣，套現金額是9.36億美元，以此推算，特斯拉持有的所有比特幣價值合計為12.5億美元。這比3月底的19.6億美元縮水了7.1億美元。
特斯拉這一波炒幣操作，最後炒了個寂寞。
不過，馬斯克總能為自己的行為找到看似合理的理由。按照他的説法，出售比特幣是出於對疫情的擔憂，公司想要持有更多現金。他還特意強調：“這不應被視為對比特幣的某種判斷。”
但其實特斯拉的行為已經做出了判斷。在炒幣這件事上，世界首富也難逃追漲殺跌。
賣車：新車不愁賣，就是不發貨回到賣車上，二季度特斯拉的汽車依然賣得不錯。它在全球一共交付了25.47萬輛新車，其中23.85輛是Model 3和Model Y。
這為它帶來了136.7億美元的新車銷售收入，以及3.4億美元的碳積分收入。另外，特斯拉還有汽車租賃業務，二季度收入5.9億美元。整個汽車板塊在二季度的收入是160.7億美元。
保修之外的售後、二手車、零售商品、車險等業務的收入增速較快，二季度達到14.7億美元，是有史以來最高。能源生產和存儲業務的收入也創了歷史新高，14.7億美元。
當然，賣車才是特斯拉的主業，也是其主要的收入來源。
若看純電動車的銷量，今年上半年，特斯拉排全球第一。但若看新能源車的銷量，特斯拉掉到了第二——比亞迪以63.82萬輛的成績，超過了特斯拉。（點擊可閲讀：比亞迪稱王，多虧特斯拉？）
變化就發生在二季度。因為上海疫情，特斯拉上海工廠停產了20多天，損失了大概7萬輛的產能。4月特斯拉在中國只交付了1512輛新車，而比亞迪當月交付了10萬輛，特斯拉不及比亞迪的一個零頭。
正是因為這一個月的差異，導致整個上半年的格局發生了轉折。
另外，特斯拉的毛利率在二季度出現罕見的下滑。
過去幾年，特斯拉的車輛銷售毛利率一直在提升，尤其是Model Y開始大規模交付之後。Model 3售價較低，能夠快速走量，Model Y售價更高，是利潤更高的車型，有利於提高特斯拉的整體毛利率。
特斯拉的車輛銷售毛利率，從2020年初的18.5%，提高到2021年初的21.1%，今年初更是接近30%。這迅速打開了特斯拉的盈利空間。
但是，今年二季度，這個數值又降到了25.7%，回到了一年前的水平。最後是依靠汽車租賃、二手車、車險等這些非主營但是毛利更高的業務，才讓特斯拉汽車板塊的毛利率，維持在了30%以上。但這不是一個好信號。
至於毛利率下降的原因，除了原材料上漲等，一個關鍵變量在於新工廠的投產。
特斯拉柏林工廠3月底開始生產，奧斯汀工廠4月初開始生產。在正式生產之前，工廠要進行大量調試，調試成本是包含在研發費用中，不會影響公司毛利。但是在投產之後，這些費用要計入到汽車的成本中，會降低汽車毛利率。奧斯汀和柏林剛剛開始產能爬坡，從二季度開始影響特斯拉的毛利率。
去年以來特斯拉已經連續漲了好幾次價，這在一定程度上改善了毛利率。馬斯克在二季度財報電話會議中説，希望在某個時候能降低汽車售價。
未來如何將毛利率進一步提升，是特斯拉接下來面臨的新考驗。
蓋廠：工業奇蹟，燒錢熔爐？特斯拉今年的銷量目標是150萬輛，上半年只交付了56.47萬輛。這意味着下半年要交付接近100萬輛，平均每個月要交付16萬輛，任務很重。
要完成這個目標，上海工廠依然是主力。去年，特斯拉生產的93萬輛車中，有48萬輛都是來自上海工廠，佔比52%。今年二季度特斯拉對上海工廠進行了升級改造，將年產能提升至75萬輛。這是特斯拉目前全球產能最高的工廠。
特斯拉全球工廠產能分佈
但這依然不夠。
現在，特斯拉所有車型的平均提車週期大於4個月。其中，上海超級工廠生產的標準續航版Model 3要等待4.2個月，長續航版Model Y要等待超過5個月。而在美國弗裏蒙特工廠，長續航版Model Y的等待時間更是接近7個月。
奧斯汀工廠和柏林工廠必須承擔起更多交付職能，讓特斯拉繼續增加產能。在財報電話會上，馬斯克承認，特斯拉的需求不是問題，增產才是第一要務。
這還需要時間。
有消息稱，特斯拉在柏林超級工廠製造的 Model Y性能版已經多次延期交付，原因是其電動 SUV驅動單元存在問題。有用户表示他們的新車交付被取消並無限期延遲。
新工廠的運營維護是一筆巨大的開銷，燒錢速度驚人。馬斯克稱，這兩座工廠正在遭受數以十億美元計的損失。
“現在柏林和奧斯汀的工廠都是巨大的賺錢熔爐”，馬斯克在5月底的一次採訪中説，“它應該像一種巨大的轟鳴聲，就像金錢着火的聲音。”
二季度，特斯拉的經營利潤率降至24.6%，而一季度是36%，去年四季度是26.1%。淨利潤也出現了下滑，二季度為22.6億美元，低於前兩個季度。
大眾汽車CEO赫伯特·迪斯提醒馬斯克：新工廠可能會給他帶來越來越多的痛苦。他認為馬斯克必須同時在奧斯汀工廠和柏林工廠實現產能爬坡，同時還得擴大上海工廠的生產。這會讓馬斯克筋疲力盡。
特斯拉試圖通過裁員來降低成本。馬斯克在6月初表示，他對經濟形勢“感覺非常糟糕”，而公司“在許多領域存在人員過剩”，需要裁員約10%，且暫停全球招聘。特斯拉在去年底的時候一共有大約10萬員工，按照10%的比例計算，這次裁員波及的人數將在1萬人左右。
而在上個月，特斯拉剛關閉了其位於聖馬特奧的辦公室，並裁掉了200名自動駕駛員工。內華達州的2名特斯拉前員工以特斯拉在“大規模裁員”時違反了美國勞動法為由，將特斯拉告上法庭。
特斯拉人工智能負責人、Autopilot自動駕駛系統的設計師安德烈·卡帕斯 （Andrej Karpathy） ，在7月上旬宣佈從特斯拉離職，此前他已經在特斯拉工作了五年，是自動駕駛團隊的靈魂人物。馬斯克説，這讓特斯拉的“研發工作遭遇了挫折”。
總體下來，炒幣、賣車、蓋廠，每一件事都不容易。賣掉比特幣，加速賣車，投資蓋廠，特斯拉總算玩明白了。
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