3月18日，*ST眾泰（000980.SZ）復牌後一字漲停，截至收盤，報3.65元/股，市值74.01億元。從1月開始，截至目前，*ST眾泰實現了38天28個漲停板。
3月17日晚間，眾泰汽車發佈公告稱，近期，公司就股票交易異常波動的相關事項進行了必要的核查。經核查，公司不存在導致股票交易嚴重異常波動的未披露事項，且公司不存在其他可能導致股票交易嚴重異常波動的事項。鑑於相關核查工作已完成，經公司申請，公司股票將於2021年3月18日開市起復牌。
此外，公告聲稱，公司董事會確認，除公司已披露的信息外，公司目前沒有任何根據深交所《股票上市規則》等有關規定應予以披露而未披露的事項或與該事項有關的籌劃、商談、意向、協議等；董事會也未獲悉公司有根據深交所《股票上市規則》等有關規定應予以披露而未披露的、對公司股票及其衍生品種交易價格產生較大影響的其他信息。
終成“妖股”
其實，這已經不少第一次發出公告了。據瞭解，3月10日晚間，眾泰汽車發佈公告稱，公司股票自2021年1月12日至3月10日收盤價累計漲幅為205.26%，累計換手率為89.88%，期間多次觸及股票交易異常波動。為維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。經公司申請，公司股票自3月11日開市起停牌，自披露核查公告後復牌。
自今年1月開始至此次停牌前的3月10日，眾泰汽車收穫了27個漲停，多次觸及股票交易異常波動。短短兩個月內，股價暴漲超過2倍，從最低的1.14元上漲到最高的3.48元，市值也從最初的23.12億元飆升至70億元。3月以來，眾泰汽車的股價漲幅將近30%。
“眾泰汽車的股價表現，一部分是散户盲目追捧的因素導致的，也不排除一些大的機構在炒作。”3月18日，相關人士分析到，“理性來講，眾泰汽車現階段最突出的優勢是作為上市公司，它擁有完整的殼資源。同時它也有生產資質，但目前汽車行業產能過剩，資質相對而言用處不大。”
此外，也有行業內人士分析認為，這或許與眾泰汽車的“白衣騎士”初現有關。眾泰汽車1月11日公告披露，眾泰汽車招募投資人有了新進展，報名截止日期內，未有意向投資人正式提交報名材料。但在報名截止期滿後，有多家意向投資人前來就參與預重整/重整事宜進行溝通。2020年12月25日、28日，一意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一意向投資人簽署《保密協議》、《意向協議書》。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並着手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。也就是説，股民們手中很有可能持有的是一隻向死而生的股票。
另外，此次眾泰汽車“業績鉅虧”、“可能被實施退市風險警示”的公告也被一些股民認為“有人故意想壓盤，騙籌碼”，甚至在一些股民看來，這“恰恰證明重組迫在眉睫”。值得一提的是，上市企業若因種種原因股票下跌會對公司市值、股東/股民利益、公司資產等方面有不良影響，但這對推進企業重整卻未見得是個壞消息。
破產、虧損一直伴隨着它
公開資料顯示，*ST眾泰成立於2003年，是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，也是國內最大的車用儀表生產企業之一。
最開始眾泰汽車也是以模仿起步。2006年眾泰上市了一款外觀與豐田特鋭相差無幾但售價卻只有一半的車型——眾泰2008，並賣出了1.1萬輛的好成績；次年，眾泰又收購了江南汽車並推出了一款江南奧拓車型，第一年的銷量就達到了3萬輛。2016年眾泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛， 2017年眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。
可惜好景不長，2018年中國乘用車市場出現了十多年來的第一次負增長，同比下滑4.1%。2018年，眾泰汽車全年銷量僅為15.48萬輛，進入2019年後，眾泰汽車的銷量同比大跌86.29%至2.1萬輛，2019年共計虧損111.9億元。從2020年9月開始，公司的控股股東鐵牛集團、二級子公司眾泰新能源、三級子公司江南製造和杭州益維，先後因不能清償到期債務，被迫進入破產重整程序。2020年12月24日，鐵牛集團由於已嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救的可能性，宣佈破產。
今年，1月29日，眾泰汽車發佈業績預告，預計2020年虧損約60億元-90億元，去年同期虧損約111.9億元。
除此外，眾泰日前還出現了一波高層人事動盪。3月8日晚間，眾泰發佈公告稱，公司董事長金浙勇、第七屆董事會董事應建仁以及公司副總裁馬德仁等三人均因個人原因離職。眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，董事會已同意聘任連剛為公司總裁，同時提名胡增豐、胡水櫝為非獨立董事候選人。
雖然人們抱着希望，但是需要明確的是，眾泰汽車重整投資人至今並未現身，且眾泰汽車多次強調重整存在重大不確定性。至少現在看來，眾泰汽車仍前途未卜。
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