從去年第四季度起，集裝箱逐漸“一箱難求”，這讓集裝箱生產企業迎來了爆發式增長，一些集裝箱的企業春節期間還在加緊生產趕訂單，記者探訪了福建廈門的集裝箱生產企業。
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集裝箱供不應求 生產企業持續招工
在廈門太平貨櫃的集裝箱製造車間，每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線。一線工人鄭國強去年八月入職，現在是最忙的時候，一個月經手的40英尺集裝箱有4000多個。
集裝箱工廠訂單在去年6月份開始連續增長，尤其在8、9月份迎來爆發性增長。相對應的是，我國外貿進出口從2020年6月份起，連續7個月實現正增長，全年進出口、出口總值均創歷史新高。
一面是我國外貿訂單的大幅增長，一面是疫情導致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱能出去卻回不來，發生了錯配，“一箱難求”的情況還在持續。
集裝箱製造企業訂單大幅增加，一線工人鄭國強的工作量也在增加，而他的工資也在不斷上漲。他表示，剛進公司時工資每個月大概有7000多元，現在月入過萬。他告訴記者，在這半年時間裏，同事越來越多。一線員工從300多個增加到如今的500多個，企業還在不斷招工。
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集裝箱下線驗收就發走 價格翻倍生產企業扭虧為盈
集裝箱生產企業的訂單大幅增加，那麼當前集裝箱生產企業的盈利情況如何？該產業還面臨着哪些機會和挑戰呢？
潘春凌是福建廈門太平貨櫃的總經理，他告訴記者，從去年第四季度開始，用於出口的40英尺箱，成為訂單銷售的主要類型。他表示，現在的訂單排產到今年六月份，客户要箱很急。每一次做完的箱子一下線，海關一驗收，基本是直接發到碼頭，給客户去用。為了應對集裝箱緊缺現狀，當地海關採取了一些措施提高通關效率。
在集裝箱“一箱難求”的火爆行情下，集裝箱的銷售價格在不斷攀高，去年上半年20英尺的小箱價格為每個1600美元，現在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已經漲到5950美元一個，價格全部翻倍，創了歷史新高。
潘春凌表示，去年上半年虧損，下半年就扭虧為盈，而且賺了接近3000萬人民幣。儘管盈利了，但是集裝箱生產企業還是面臨着一些壓力，人民幣升值帶來匯兑損失，招工難影響擴產，更主要的是集裝箱售價大漲，原材料價格同樣在水漲船高。潘春凌表示，捲鋼一月份一噸漲了1080元，對應他們的工廠，僅鋼材成本就要增加1000多萬人民幣。
業內人士預測，隨着新冠肺炎疫苗的普及，集裝箱空箱大規模迴流可能會出現在今年的三四季度，但是整個集裝箱產業應該不會回到2019年虧本賣箱的境地。全球95%的集裝箱產能在中國，隨着航運業的復甦，加上集裝箱10到15年更新週期換箱需求，以及環保、建築、新能源帶來的特種箱新增需求，都會給這個行業帶來機會。
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記者觀察：集裝箱產業機遇和挑戰並存
通過調查記者發現，集裝箱“一箱難求”的火爆行情仍在持續，在這背後是我國疫情得到有效控制，海外訂單需求旺盛，加上港口的空箱大量滯留海外。這些都造就了集裝箱行業前所未有的高利潤，同時刺激了一批下游企業，2020年一年新增的集裝箱企業就高達4.59萬家。
可是在這機遇背後，挑戰從未消失。原材料漲價讓生產成本大幅增加；匯率波動、人民幣升值，造成銷售匯兑損失；招工難，減慢企業提產步伐。業內預計這種火爆行情至少還能延續到今年第二季度。但海外疫情如果出現拐點、港口效率提升，國內集裝箱行業的高利潤勢必會回調。而在高度集中的市場競爭格局之下，不盲目擴產、不斷挖掘新需求才是企業取勝之道。