2020年雖然已經翻篇，但是各只“黑天鵝”留下的滿目瘡痍景象依然歷歷在目。尤其是去年受疫情影響，不少造車新勢力遭遇了融資困難，供應鏈短缺等重大問題，在年中時候，賽麟、博郡、拜騰等多家新勢力企業都出現了嚴重的生存危機，新勢力“暴雷”事件不斷，很多就此偃旗息鼓，在市場的洪浪中煙消雲散。
富士康出手 拜騰汽車“續命”
2020年下半年因為C輪融資不利，拜騰汽車陷入停擺，員工大量流失，原CEO戴雷離任。2020年7月，拜騰汽車被央視點名報道“燒光84億造不出量產車”，登上風口浪尖。不過，在一片肅殺的氣氛中，2021年，拜騰再次從層層險阻中突圍而出，而將拜騰從刀林箭雨拯救出來卻是之前和拜騰有着深刻淵源的代工巨頭富士康。在經歷了6個月“停擺”之後，拜騰汽車再次回到了大眾的視野中。
為了能夠重回賽道，2020年9月9日，拜騰汽車成立新公司，即南京盛騰汽車科技有限責任公司，其註冊地址就是現在拜騰南京的辦公地——南京經濟技術開發區紅楓科技園D4棟，其股東是一汽集團、南京經開區科創基金。而之前拜騰汽車已於2020年6月獲得新能源汽車生產資質，拜騰南京智能製造基地項目也已經完工，衝壓、焊接、塗裝、總裝、電池等工藝設備安裝調試完成，首批試生產車輛於2020年上半年下線，並完成相關安全法規檢測。
1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區達成戰略合作協議，三方將推進拜騰首款車型 M-Byte 的量產工作，計劃在 2022 年第一季度前實現該車型的量產。根據該協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。
對於此次合作，富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們佈局電動車領域的重要戰略舉措的第一步，我們將全力幫助拜騰M-Byte早日量產，讓拜騰汽車正式進入新能源汽車銷售市場。同時對我們來説，此次合作將為富士康在汽車製造領域積累很好的生產和管理經驗，對我們以後在汽車生產領域的增長都是良好的契機。”拜騰聯席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來精益製造領域的先進能力和豐富資源，令我們能夠儘快為用户呈現新一代智能出行體驗。”
是什麼讓拜騰得以“重回賽道”？
經濟學中有一個詞叫“大而不倒”，就是當一個企業的體量達到一定規模，營收入一直保持良好的態勢，為政府和國家帶來了顯著的經濟效益，同時也保障了大量的就業崗位，這樣的企業遇上“黑天鵝”這類突發風險的時候，政府或是國家會從經濟發展的角度去判斷是否要救助企業，有別於市場經濟規則，政治經濟這時候就會起到左右市場的作用。而這隻看得見的手讓一些大型企業在市場動盪下“大而不倒”。
釐清了這層關係就能知道讓拜騰重回賽道的一個重要原因就是企業有着南京市政府為背書。創始之初，拜騰曾被列為江蘇省重點項目，有志於打造新能源汽車產業的南京市政府曾為其提供過眾多支持，比如政府旗下產業資金直接參與投資、強有力地為其站台背書、提供土地用以建設廠房，甚至在其資金困難時通過過橋貸款等。
但是，拜騰燒完84億的融資後，M-Byte車型仍未實現量產交付。融資困難，員工欠薪，高管跳槽等負面新聞更是讓企業舉步維艱。就算這樣，南京政府依舊為拜騰東奔西走，找尋融資渠道。畢竟拜騰前期的投入巨大，雖然還沒有產品下線，但其體量已經十分龐大，一旦企業破產勢必造成國有資產的流失，這是地方政府最不願意看到的。所以在南京政府“又當爸又當媽”的各方努力下，只要“做兒子”的拜騰自己肯努力一把，其實重新站起來的機會就很大。
其次，拜騰能夠回來也是趕上了一個“好時機”，你説之前已經發話“造成成功率很低”的郭台銘為什麼要救“半截入土”的拜騰？你説這是為了再續前緣的善意，那就天真了。商人眼中權衡的都是利益得失，我們要放到整個中國經濟大環境來看待問題。自中美貿易戰後，美國增加了中國產品的進口關税，為的是讓本國的製造業迴流，來創造出國內更多的就業崗位。對此，中國也沒有被動“接盤”，而是將製造產業中最後的組裝部分遷移至越南、泰國這些不受美國進口關税影響的國家。
公開數據顯示，2019年富士康全年營收增長不到1%，約5.33萬億新台幣（約合人民幣1.2萬億元）。儘管連續三年實現營收增長，但增速有所放緩。富士康需要新的利潤增長點。
富士康是依靠了中國的人口“紅利”，雖然做的是製造產業中的最低端“代加工”，説白了就是產品的組裝，沒有技術要求，只要用工成本低就有利潤產出。但是，近10年時間，隨着中國的不斷產業升級與轉型，國內經濟快速發展，加上互聯網行業的崛起，以往低廉的勞動力成本也正在不斷加劇，所以此時的郭台銘應該也是萌生出改變賽道的想法，只有向着科技公司轉變富士康才不至於被逼到最後的發展“死角”。
所以説，在政府背書和富士康轉型的共同作用下，拜騰汽車迎來了生機。但是，市場畢竟是殘酷的，如今特斯拉國產化之後，獲得了更好的價格區間，讓它成為了新能源汽車製造領域中的“龍頭”。同時，蔚來、小鵬、理想等新能源頭部車企也是早早做好佈局，對於剛剛邁過“生死線”的拜騰而言前路充滿了各種荊棘與挑戰，這可不是一句“我們回來了”就能輕鬆面對的局面，接下去如何走好後面的路才是對拜騰汽車的“終局考驗”。
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