順豐的鄂州基地
大家猜猜看，為什麼順豐要把機場修在鄂州，這個名不見經傳的小城市？
還記得羅胖今年的跨年演講在哪兒舉辦的麼？對了，武漢光谷，鄂州離武漢非常的近，到市中心也就60公里的距離，想必大家一定聽過，武漢“九洲通衢”的美稱，意思就是武漢通向外界的交通非常便利，同時與四川、陝西、河南、湖南、貴州、江西、安徽、江蘇以及湖北九省相通。
那問題來了，為啥順豐不直接選武漢而要選鄂州呢？
因為武漢作為交通要都，客運航線較多，順豐如果在這裏建機場，便無法做到自己的飛機隨心所欲起飛和降落。鄂州，離武漢非常近，同時，作為全國最小的地級市，幾乎沒有什麼客運航線，因此，可以最大限度地滿足順豐自己的飛機起降，保證效率最大化。
其次，根據華創證券的測算，假設以鄂州作為飛行的圓點，以1500公里即2小時的飛機航程畫圈，便可以覆蓋到佔中國90%GDP的地區。
假設，全國各地的貨物，凌晨一點到達武漢，四點飛出去，那麼，絕大多數的城市就能實現次日達。
而且，順豐的這個機場，規劃相當大，2025年的吞吐量要達到245萬噸，超過北京的首都機場和深圳機場。
而2050年，這個吞吐量更是要達到800萬噸，要知道，2019年，全國航空吞吐量全部加起來，也就750萬噸的樣子。也就是，順豐給鄂州機場的定位是，到2050年，一年的吞吐要超過2019年全國的吞吐量。
好大一盤棋
咱們國家，一直都在強調“交通強國”，按照《交通強國建設綱要》，2035年，需要達到：城市內通勤不超過一小時；一個城市到臨近城市，不超過兩小時；一個城市到全國主要城市，不論飛機還是高鐵，都不超過三小時。
物流，要國內一天達，周邊國家兩天達，全球主要城市三天達。
一旦這樣的規劃落實，則，大城市和小城市間的差距將被碾平一大部分，世界也會變得“更平”，產業鏈更是會進行重新的佈局。
可以説，順豐正是看到了國家對於交通強國的決心，而物流，正是在國家完成了鐵路、公路、機場建設後的下一個發力點，恰好，大數據、雲計算、機器人、5G、區塊鏈等技術的逐漸成熟，都給了物流大爆發以技術上的加持。
因此，所長認為，一旦鄂州機場投產並達到可使用狀態後，十分有可能從三個方向推動產業集羣的形成。
首先，是響應國家級應急中心建設，推動醫療器械相關產業鏈集羣形成；這次在武漢爆發的新冠，可以説，是充分考驗了國家在緊急情況下輸送急缺物資的能力。也讓國家意識到，應急管理的重要性，不僅是突發的疫情，今後如果再遇到搶險救災，包括軍事行動，都需要長距離快速投放。
2020年全國兩會，住鄂全國政協委員聯名提出重點提案，建言支持湖北建設國家級應急救援中心。與此同時，多位人大代表也認為，湖北建設國家級應急救援中心不僅家底厚實，而且區位優勢明顯，湖北疫後經濟社會發展急需重大投資項目落實落地，“放在湖北建，可為湖北重振添力”。
在順豐2020年的半年報中，就有這樣一句話：湖北國際物流核心樞紐已經納入國家應急基礎設施補短板項目規劃的一攬子支持政策中。
其次，大概率能與武漢光谷產業園打通，形成 ICT 產業，光通信產業，製造業集羣；要知道，武漢光谷可是聚集了10多萬家高新科技企業的，產值早已經超過了千億，鄂州離武漢光谷可是相當的近。
其三，便如我們前文所講，依託鄂州的地理中心位置，很有可能會成為天然的全國大倉；從而影響整個商品物流格局，看看江浙滬的包郵區吧，他們比起未來的鄂州，可是差太多。
所以，看到了吧，順豐鄂州機場的佈局，不僅助力公司打造出覆蓋全國、輻射全球的航路航線，還使得公司成為我國真正的核心資產、交通強國中不可或缺的重要一環。
寫在最後
物流行業，是個又苦又累的生意，鉅額投入、人力資源超級密集，偏偏客户價格敏感度又極高，導致，毛利超低，企業還難以提價。看看，順豐，常年18%左右的毛利，5-6%的淨利率，説他做的二流生意，都是抬舉他了。
但是，物流，卻偏偏是不可忽視的重要一環，尤其是在數字化時代，簡直就是數字城市的毛細血管，對於國家而言，這就是一張由貨物組成的大網，一方面能鏈接城市，通過城市帶動行業發展；另一方面，又能促進周邊產業升級；甚至，還能從一定程度解決地區間的發展不平衡。
因此，站在這個角度來看，物流行業，是無價的，他甚至能決定一個國家的興衰，他是一個剛需，擁有大量的流量，不論是B端還是C端，都離不開他。
只是，目前的物流行業，還沒有找到真正的流量變現方式，僅僅收個運費，其實是沒有充分利用好這張網的價值，就好比，美團的外賣不賺錢，但是美團通過外賣吸引了大量的流量，引導到酒店出行，便大賺特賺。
因此，隨着未來技術的發展，順豐，必然能找到比現在收運費更好的業務模式，現在，他還處在投入階段，通過加大物流相關基礎投入的方式，擴大自身的覆蓋範圍，不斷提高服務效率和質量，並且儘可能的做到壟斷。
和順豐比起來，三通一達簡直沒得看，所以，市場是非常有效的，一個順豐市值比三通一達加起來還要多得多。