新京報訊（記者 鄭藝佳）距前一次呼籲兩週後，當地時間4月5日，代表了全球95%遠洋郵輪的國際郵輪協會（CLIA）再度向美國疾病控制和預防中心（CDC）發佈聲明，要求CDC解除“有條件航行框架”，並明確表示CDC於4月2日發佈的新方案“令人失望”“基本不可行”。
CDC披露有條件航行新規，試航時間仍待定
2020年3月，CDC發佈“禁航令”，美國郵輪行業自此陷入停滯。去年10月，CDC發佈“有條件航行框架”，允許通過分階段實施的方式，保障郵輪安全有序恢復航行。今年3月，CLIA因CDC遲遲未能披露進一步指導措施而公開“喊話”。4月2日，CDC終於披露框架新規，隨即引發了全球郵輪業的新一輪聲浪。
在“有條件航行框架”新階段方案中，CDC增加了郵輪全體工作人員的新型冠狀病毒實驗室常規篩查檢測、承包商和遊客過夜流程、增加病例報告頻率等內容。CDC方面表示，在當前疫情狀態下，郵輪安全航行仍然是困難的，而疫苗接種對於安全恢復郵輪運營至關重要，建議所有符合條件的船員、港口工作人員和遊客均能接種疫苗。
根據CDC新規，派遣工和訪客在郵輪上逗留7晚或7晚以內的，必須在登船日接受新冠病毒檢測。若檢測結果為陽性，派遣工與訪客將不得登船；若結果為陰性，在登船後需要嚴格保持社交距離、固定地點用餐，並進行每日新冠病毒檢測。
同時，新規還限制派遣工與訪客接觸的船員數量，且除工作外不可與船員接觸，非工作時間必須回到船艙等。與派遣工和訪客接觸的船員，也被要求避免與其他船員接觸，並需要在工作結束後隔離14天。而對於逗留7晚以上的派遣工和訪客，CDC則規定必須在登船後隔離14天。
在細化指導方案同時，CDC還透露，下一階段的“有條件航行框架”將包括模擬航行，船員和港口工作人員將與志願者一起，就新冠肺炎疫情防控流程展開演習。不過，CDC並未説明模擬航行的具體時間安排，郵輪復航時間仍屬未知。
郵輪公司“燒錢”維生，三大郵輪公司去年共虧120億美元
CLIA在聲明中直言，CDC公佈的新方案“令人失望”，提出的新要求既繁冗也不切實際，並且該方案更像是為了實現零風險目標，而非從根本上減緩美國新冠肺炎疫情傳播。這些新規的出台，將導致相關行業近50萬美國人，因郵輪無法復航而繼續遭受經濟問題的困擾。CLIA還指出，CDC本次公佈的新方案，與其披露的其他旅遊疫情防控方案不一致。據稱，CDC已以公眾健康環境得到改善為由，宣佈放鬆對美國境內外旅遊的管控。
國際郵輪協會官網成員名單截圖。
另外，包括英國在內的多個國家和地區的復航，也給了CLIA向CDC進一步喊話的底氣。據聲明，自去年夏季以來，歐洲和亞洲的部分地區已接待了近40萬名郵輪遊客，且郵輪疫情的發生幾率遠遠低於陸地。CLIA稱，由於美國沒有明確的復航時間安排，可能會有更多的郵輪航線轉移至其他地區，這實際上相當於變相關閉了美國的港口，關閉了數以千計的小型企業，並將整個行業拱手推給海外。
而結合2020年各大郵輪公司的業績表現，CLIA的強硬態度或也不難理解。2020年，皇家加勒比遊輪淨虧損58億美元（以下均按美國通用會計準則），嘉年華集團淨虧損22億美元，諾唯真郵輪淨虧損40億美元。
在遲遲未能全面復航之際，郵輪公司“燒錢”維持日常運營，保障流動性成為各郵輪公司的主旋律。據公開數據，皇家加勒比遊輪、嘉年華集團和諾唯真郵輪2020年第四季度月均消耗資金分別為2.5億美元至2.9億美元、5億美元和1.9億美元。
為開源節流，皇家加勒比遊輪於去年剝離了旗下三艘郵輪以及附屬公司Pullmantur的三艘郵輪，並通過融資等方式籌集資金93億美元。今年1月，皇家加勒比遊輪宣佈以2.01億美元現金出售旗下品牌Azamara。自去年3月以來，嘉年華集團已通過借貸、發行可轉債等方式籌集了190億美元，並宣佈處置旗下19艘郵輪。
生存壓力下，郵輪公司紛紛開始尋找美國母港的替代方案。今年3月，皇家加勒比遊輪宣佈推出以百慕大作為新母港的航線。在英國宣佈啓動郵輪復航計劃後，公主郵輪、皇家加勒比遊輪、MSC地中海郵輪等也紛紛披露相關復航計劃。此外，巴哈馬、新加坡等地也成為郵輪公司的“救命稻草”。
近日在接受媒體採訪時，諾唯真郵輪CEO Frank Del Rio發問：“我想聽聽為什麼我們還不能復航的原因。”而在不久前，諾唯真郵輪向CDC遞交提案，要求自7月4日開始恢復航行。作為全球最大的郵輪市場，美國郵輪行業至今已沉寂一年有餘。多方壓力下，CDC是否會向美國郵輪企業“開綠燈”，新京報將繼續關注。
新京報記者 鄭藝佳
編輯 李錚 校對 劉軍
來源：新京報