印度尼西亞工業和貿易部長盧胡特·潘查伊坦並不擔心中國對印尼鎳行業的強力控制，因為其他主要投資者正在蜂擁而至。印尼擁有成為世界上鋰電池和電動汽車主要生產國之一所需的一系列礦產資源。
這位部長接受了一次內容廣泛的採訪，而此次採訪反映出這位退役將領對印尼發展成為當代工業化國家的強烈願景。他在接受採訪時説：“我們邀請了所有人，但除了中國人沒人來。所以他們很受歡迎，也很容易打交道。”
這不是他第一次為中國在印尼經濟中日益增強的作用辯護。他在去年的一次虛擬公開講座上説：“喜歡與否，高興與否，不管怎麼説，中國都是一個不容忽視的世界大國。你無法逃避客觀事實。”
雖然歐洲的興趣往往只集中在製造過程的一個層面，但努力進取的中國人正在發展一個完全一體化的供應鏈，從不鏽鋼和鋰電池到甚至銅線和其他製成品。正如潘查伊坦所説：“無所不包。”
印尼投資協調委員會負責人巴赫利爾·拉哈達利亞説：“印尼將從原材料的生產國和出口國變成世界供應鏈上的重要參與者，鋰電池佔電動車總成本的40%。”
無論目前這一關注點多麼狹隘，它都證明了這個礦業政策的正確性。該政策是在蘇西洛·班邦·尤多約諾總統任期內引入的，如今由佐科·維多多政府實施，該政策一度飽受詬病。
當維多多總統在2024年卸任時，他幾乎肯定會作為印尼的“基建總統”留下遺產。儘管他對新冠肺炎的處理方式存在不確定性，但如果他的政府能夠為工業發展的大躍進奠定基礎，那麼就可以留下多得多的遺產。
一位外國礦業專家在訪問了印尼中蘇拉威西省的莫羅瓦利工業園區之後説：“除了中國，沒有人準備冒險向印尼投資。”中國私營的青山鋼鐵公司在印尼東部擁有兩家鎳加工廠，其中一家就在這個園區。
潘查伊坦經常被稱為“萬事通部長”，他深知別人説他受制於北京。他説：“他們（印尼人）有時候不明白。但他們不能再怪我了。我與美國人的關係也很好，與阿布扎比的關係也很好。”
他或許還可以加上韓國。韓國的鋰電池製造商LG化學有限公司和汽車製造商現代公司最近宣佈了總投資額為113億美元的新投資，這將使它們在方興未艾的電動車行業中佔據領導地位。
潘查伊坦及其團隊還與美國汽車巨頭特斯拉公司進行了4輪談判，該公司是鋰電池組的主要生產商，其對印尼的興趣集中在幾個不同領域，包括未來的太空探索技術公司把火箭發射台建在印尼北部比亞克的帕普安島。
撇開這個行業不談，潘查伊坦還是印尼計劃中的主權財富基金背後的領軍人物，該基金吸引了美國國際開發金融公司和阿布扎比投資局的初步許諾，後者負責管理這個酋長國過剩的石油儲備。
印尼政府規劃者説，將電動汽車引入國內市場以及協同推進迄今受到忽視的太陽能發電，將有助於將印尼212億美元的能源進口減少至少三分之一，並利用爪哇島-巴厘島電網的8000兆瓦過剩供應。
潘查伊坦和其他高級官員相信，在新通過的《創造就業綜合法案》的激勵下，印尼現在擁有競爭優勢，總統維多多準備簽署最後一項電動汽車實施規定，其中一些規定旨在保護規模較小的本地生產商。
這位由將軍變成的商人求助於軍事術語來解釋他所謂的對潛在投資者的“接觸規則”——一流的技術、附加值、印尼佔多數的勞動力、技術轉讓以及企業對企業的交易。
熟練勞動力仍然是個問題。例如，在莫拉瓦利，找僱員擔任技術職務遇到了一個障礙，因為人們發現高中學生的教育水平達不到進入新成立的理工學院所需的標準。
電動車方面的進展已經令人印象深刻，在幾個月內，LG化學有限公司證實了在中爪哇的巴唐建造一個98億美元鋰電池企業的計劃，現代公司宣佈將把設在馬來西亞的地區中心和中國的一整個裝配線遷至印尼。
與此同時，潘查伊坦指出，印尼自由港麥克銅金公司計劃在馬魯古羣島的主要島嶼哈馬黑拉島的韋達灣鎳加工設施建造銅冶煉廠，但工程延宕已久，而青山鋼鐵公司提出願意建造這個銅冶煉廠。潘查伊坦預計，雙方下個月將就此事達成協議。
自由港麥克銅金公司突然決定把這個拖延已久的項目從東爪哇島港口城市泗水附近的錦石向東北方向3400公里、更接近該公司在巴布亞的格拉斯貝格礦山運營。現在看來，青山鋼鐵公司似乎是這個決定的背後推動力量。
這是因為銅冶煉過程中產生的硫酸是生產硫化鎳所需要的，而硫化鎳是陰極中使用的合金的成分。由三菱集團經營的現有錦石冶煉廠向一家國有肥料公司供應副產品。
潘查伊坦説，青山鋼鐵公司已經同意支付這個耗資18億美元的設施85%的費用，自由港麥克銅金公司和政府——其印尼子公司的主要合作伙伴——承諾共同承擔餘額。但知情人士説，中方仍在爭取把份額減少到75%。
潘查伊坦説，LG化學有限公司起初不願意向印尼擴張業務，但他説服這家公司相信投資於一個擁有全球25%鎳儲量以及鋰電池中使用的足夠數量的鈷、鎂和其他關鍵元素的國家的邏輯後，LG化學有限公司最終實現了擴張。
這個韓國項目將成為巴唐4300公頃綜合工業區的一部分，電力將由日本新建的2000兆瓦燃煤發電站提供，並計劃修建一條天然氣管道，將井裏汶和中爪哇省首府三寶壟連接起來。
韓國現代汽車公司將於今年年底開始在位於雅加達錫卡朗的一家新工廠生產15億美元的內燃機汽車，並最早在2022年開始生產電動汽車，計劃產能為25萬輛，超過最初對國內需求的預期。
印尼國營電力公司説，它在雅加達和巴厘島之間已經有足夠的充電站，這將把350公里的行駛成本從25美元減至2.6美元，這是電動汽車的平均最大航程。
青山鋼鐵公司只用了18個月的時間就投產了第一座哈馬黑拉鎳冶煉廠，這種行動作風打動了潘查伊坦和為他出謀劃策的年輕助手團隊。
中國建造的銅冶煉廠之所以比芬蘭計劃在錦石建造的工廠便宜10億美元，部分原因是中國在冶煉廠技術上的新進步，據報道，這些技術甚至給自由港麥克銅金公司的工程師都留下了深刻印象。
在被要求解釋價格差異時，一名駐雅加達的青山鋼鐵公司高管對本報記者説：“它是高速完成的，這非常重要。你必須迅速採取行動，否則預算只會增加。”
潘查伊坦説，最近在中國雲南舉行的一次會議上，他鼓勵中國公司在哈馬黑拉投資發展增值輔助產業，以彌補任何潛在損失。電動汽車使用的銅部件是傳統汽車的3倍。（編譯/洪漫）
來源：參考消息網