美國估計從來沒有這麼尷尬過！從疫情暴發到現在已經一年有餘了，在新冠疫情全球大流行的背景下，國際海運集裝箱也開始嚴重緊缺，各國經濟恢復的節奏更是參差不齊，這也在一定程度上加大了貿易天秤的傾斜角度。中美航線上的不均衡局面更為嚴重，航運公司將中國的貨物運往美國之後，寧願選擇空箱回去，也不願多等幾天拉美國的農產品回去。
美國農户損失慘重
近日，據《西雅圖時報》報道，華盛頓州韋納奇市的數萬箱蘋果全部被堆在倉庫中，要知道這些蘋果本應該發往中東以及亞洲地區，但由於貨船拒絕等待，導致蘋果無法出庫。西雅圖旁邊的艾倫斯堡也出現了這種情況，乾草包都堆成山了，還是找不到集裝箱，無法將其運往日本以及韓國。
在這種情況下，美國農户不僅擔心水果腐壞以及大量訂單被迫丟失等問題，還需要考慮“買家收不到美國的農產品之後，轉而找上了其他競爭對手”，畢竟現在智利的蘋果正在豐收。這不是航運公司故意為難美國，也不是需求商對物品的需求量嚴重降低，而是在疫情的影響下，航運公司拒絕承運。
《西雅圖時報》指出，集裝箱並不是不願拉貨，而是對亞洲進口產品的需求量急速增加，船運公司便不願意用更多的時間將美國的農產品填滿集裝箱，而是想盡快空箱回到中國。這樣一來，反而可以賺得更多。業內人士表示：貨倉緊缺是失衡的全球貿易體系的最新症狀，這種失衡之前就已經出現，但是還遠遠沒有嚴重到如今這個地步。現在這種情況已經嚴重到整個行業幾乎都處於停滯狀態。
航運公司：會優先考慮“空箱”
據美國西北海港聯盟數據顯示，2020年1月，從西雅圖以及塔科馬出海的貨船空箱率大概是37%，但到了2021年1月，空箱率就已經達到50%。雖然由於美國出口商品重量較大，需要提前配備一些空箱，但50%的空箱率依舊不容小覷。
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）之前發佈的一份調查報告顯示，從2020年10月-11月，航運公司拒絕運送洛杉磯、長灘、紐約以及新澤西等港口的貨物就已經超過177938個標箱，這些港口損失的出口額將近6.32億美元。據悉，去年十月，航運公司也直接通知美國的農產品商，他們會優先考慮空箱，而不是美國的農產品出口。
CNBC調查發現，這些航運公司拒絕美國的農產品之後，會空箱發往中國，然後從中國裝上利潤更高的出口貨物。讓美國農户更加雪上加霜的是，每年的11月到次年的3月正好是美國農產品出口的旺季。
中國也“一箱難求”
值得注意的是，在集裝箱“拋棄”美國農產品，爭分奪秒趕往中國時，中國也出現了倉位緊張，“一箱難求”的情況。事實上，從去年的下半年開始，全球集運市場的各個航線價格均有所上升。因此，歐美多個港口集裝箱積壓，但國內的許多港口空箱卻極為緊缺。
在全球疫情大流行的環境背景下，沒有一個國家可以獨善其身，只有多數國家團結合作，這道難關才可以儘快過去，不然損失只會越來越嚴重。