4000億市值超越地產主義，恆大造車“只欠東風”

僅此一役，恆大汽車就斬獲頗豐。不僅收盤時股價上漲至45.35港元/股，而且總市值上漲超過千億，一舉超過港股吉利汽車的市值，成功躋身汽車股“第一梯隊”。

文｜王鵬宇

圖｜來源網絡

1月25日，港股市場。一支巨大的陽線緊貼五日均線騰空而起，最高時股價漲幅超過60%，呈現出股市當日的最強狀態。恆大汽車，在一夜之間成為了業內外爭相關注的對象。

僅此一役，恆大汽車就斬獲頗豐。不僅收盤時股價上漲至45.35港元/股，而且總市值上漲超過千億，一舉超過港股吉利汽車的市值，成功躋身汽車股“第一梯隊”。

如此瘋狂的飆漲背後是恆大汽車於1月24日發佈的一則定向增發公告，公告顯示，恆大汽車按前五個交易日平均收盤價折讓8%的價格，向6名投資人配售9.52億股新股，供引資260億港元，且各投資者自願鎖定12個月。

這不僅是新能源汽車行業最大規模的股權融資之一，其中的條條框框也充分反駁了各種“陰謀論”，反映了投資者對恆大汽車經營管理能力、業務發展水平的認可。

科技基因注入，恆大轉型“大獲全勝”

恆大汽車備受追捧並不是“追名逐利”的資本遊戲，而是源於“認真”二字。自從項目啓動後，恆大汽車沒有一刻不在奔跑的路上，大動作更是“司空見慣”。以至於在今天，其在產品研發、產能建設、銷售渠道等方面的優勢都很突出。

去年下半年，恆大汽車一口氣進行了6款恆馳車型的首發，其中涵蓋了轎車、MPV以及各級別SUV車型，並且每一輛都十分貼合量產車的普遍形態樣貌，以此打消了人們心中“PPT造車”的疑慮。

聘請專業團隊，引進專業設備也是恆大汽車熱衷於“投資”的事情。截至目前，恆大汽車已經在全球佈局了10個汽車基地，同步研發14款車型。其中，上海、廣州基地已經達到試生產條件。

與此同時，恆大汽車也在快速籌建展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心；並憑藉房車寶平台擁有的2162萬全民經紀人、3萬個線下銷售中心，構建起龐大的線上線下銷售網絡。在“流行兵馬未動，糧草先行”的當下，恆大汽車早就打好了前站，為車型的量產上市鋪平了所有道路。

迴歸眼前，恆大汽車的量產車項目也在高頻次地“每日刷新”着進展。不久前，第一款量產車型已經進入實質的路跑階段，而且車輛的表現也贏得了許家印的首肯。從智能化配置和行駛層面的表現中可以看出，新車上市銷售已經是“近在眼前”的事了。

從房地產大亨到“新能源舵手”，恆大的轉型翻天覆地，不變的是對任何事情都“抱有熱情”的態度。

即便外界對恆大的印象都是“買買買”，但實際上，恆大買來的都是全球範圍內的優質資源、成熟的車企運營經驗，以及踏踏實實做技術搞研發的時間，不論對恆大汽車自身，還是對新能源汽車行業的發展都頗具積極意義。

這一點，早就被以“穩健理性”著稱的香港證券市場投資者看在眼裏。

資本、技術相輔相成，“恆大造車”踐行國際化

現如今想要經營好一家企業，早就不是好技術、好產品就能夠決定的事情了。除了要把控好產品、產能、銷售這三大要素之外，最終決定一個企業長線發展的，還有民間羣眾的看好，以及資本市場的青睞。

遙想當年，在汽車產業初創的階段，通用汽車創始人威廉·杜蘭特就強調過“資本”的重要性。通過優秀的產品、成熟的營銷手段贏得市場、擴大聲量，以此撬動股票市場的上揚，再將資本界的力量化身為產品進步、技術進步的動力源泉。週而復始，不僅能讓企業業績走上真正的良性循環，也能促進品牌知名度提升，在世界車壇威名遠揚。

而在現代汽車工業中，也有特斯拉這個典型的例子。如果不是資本市場的持續看好，特斯拉就不會擁有8025億美元（約6.2萬億港元）的市值，甚至都不會“撐到”第4款量產車的上市。因此，資本技術相輔相成，這一結論已經無可辯駁。

回過頭來，如今的恆大汽車就像是當時的特斯拉。而且不論從哪一方面看，如今的恆大汽車在硬實力上已有全面比肩特斯拉之勢，在國內能像恆大汽車這樣獲得資本如此青睞的“造車新勢力”也更是少見。可以説，許家印和他的新團隊已經擁有了造車所需要的一切，萬事俱備，只欠“時間的考驗”。

當然，站在這個起點上，恆大汽車要走的路還很遠。畢竟相較於汽車界“身價”第一高的特斯拉，恆大汽車的市值也僅僅達到了前者的1/24。不過此次定向增發後，恆大汽車有了更充足的資金進行研發生產投入，按照常理判斷，其估值將打開更大的上升空間。

總而言之，一個賦予高科技基因的新恆大已經展現在世人面前，中國汽車的力量正在“覺醒”。