（中國北京，9月9日）今天，孚能科技在北京舉行“2022孚能科技戰略及新品發佈會”，正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套從電芯到系統，從製造到回收的創新解決方案，在續航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客户要求和用户需求的全新產品。
電芯性能的優劣決定着電池系統性能的邊界，作為動力電池的全新解決方案，孚能科技SPS並非只是系統結構設計創新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池製造和直接回收四大創新技術於一體。
採用大軟包電芯卧式佈置設計的孚能科技SPS，使電池系統部件減少50％，材料成本降低33％，提升體積利用率到75％；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12％，擁有3倍循環壽命，導熱效率提升60％。
與此同時，同步升級的製造工藝，使得SPS具備可觀的投資產出比，直接回收技術的成熟在減少能耗和降低成本的基礎上，進一步提升材料利用率。
從電芯到結構的全新設計
孚能科技推出的全極耳、多極耳大軟包動力電芯，改變上一代動力電池系統多電芯串聯的設計，進而簡化電池系統結構；具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動力需求；應用半固態電解質，降低液態電解液的用量，提升電芯的本徵安全。
得益於對材料體系的高度兼容，大軟包電芯能用於高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。
除三元材料之外，孚能科技在發佈會上還首次系統性展示了其他材料體系的研發路線。
鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產品，目標是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產品，預計在2030年進一步提高至290Wh/kg。
在大軟包電芯成功研製的基礎上，SPS大軟包電池系統得以採用高效液冷板與底盤的一體化設計，半固態大軟包電芯直接集成於系統底盤，使系統零部件減少50％，材料成本降低33％，體積利用率增加30％至75％。
在體積利用率再創新高的同時，高效液冷板和導熱片的複合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面傳熱”的高效熱交換，電池系統的散熱效率提升4倍；精準全面的控温，讓電池系統循環壽命超過3000次。
在此基礎上，多種材料對大軟包電芯形成6面防護，配以高效排氣通道的設計和熱交換能力，SPS大軟包電池系統配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴散（NO TP）。
在低温性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內阻和更好的低温放電錶現；液冷板和納米保温材料的加入，均衡電池系統的內部温度；為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應用了全新的低温快速自加熱設計。實驗數據顯示，在零下20攝氏度的環境中，SPS系統容量始終保持在90％以上，且充電時間縮短一半。
標準底盤，標配快充，適配全系乘用車
鑑於未來快充充電樁300-350kW的功率，SPS以不同充電倍率大軟包電芯，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的統一配置，滿足各類用户的出行和補能需求。
孚能科技展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40％、50％和70％，分別實現400km、400km和560km的續航里程。
在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調節卧式佈置的大軟包電芯厚度，靈活調節電池系統的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。
電芯厚度的變化讓SPS的底盤高度能夠在85mm到145mm之間靈活調節，搭載不同能量密度的大軟包電芯讓電池系統擁有從80kWh到150kWh的不同帶容量，滿足從性能轎跑到城市皮卡的電動化需求，為整車企業客户縮短新車型的研發週期，並在電芯、底盤等關鍵部件上具備通用性，降低採購成本，保障穩定供應。
在製造端，大軟包電芯的投產，將大幅降低產能投資成本和製造流程費用，設備投資減少50％，廠房面積減少60％，製造能耗和費用分別降低35％和30％，極大改善了大軟包電芯的投資產出比。
值得一提的是，孚能科技歷時10餘年開發和驗證了鋰電池的直接回收技術，可保留正極材料的晶體結構並再次利用，進一步降低成本和能耗，並將材料利用率提升至99％以上。根據美國第三方實驗室數據，摻入25％直接回收的正極材料製成的電芯與全新正極材料製成的電芯，在性能表現上無明顯差異。
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