在美國上市的蔚來、小鵬和理想，被爆出來和數家銀行商討，計劃今年在香港二次上市，並且計劃增發5%的股份募集資金，根據他們的最新收盤市值，這三家造車新勢力，計劃通過在香港二次上市募集大約50億美元的資金。
更令人吃驚的是，小鵬還被爆出來計劃在科創板上市，對於這個市場傳聞，小鵬汽車總裁顧宏地則表示，在科創板上市是小鵬汽車的計劃範圍之內。也就是説，小鵬計劃在美國、香港和中國A股三地上市，這樣的上市公司，在目前資本市場也是罕見的。
先説説在香港上市，中概股迴歸香港上市，已經不是什麼新鮮事了，龐大如阿里巴巴，在當年因為AB股權問題沒有在香港上市，也在2019年11月26日在香港二次上市，募集了1012億港元。而在2021年，成為第一個迴歸香港二次上市的中概股是汽車相關股票——汽車之家，這也是理想創始人李想創辦的企業，但最後被出局從而開始了二次創業。
在美國上市的中概股，要想在香港二次上市，有兩種方式：1、在另一交易所上市滿兩年即可申請；2、採用雙邊上市的方式，即可不需要滿足在另一個交易所上市滿2年的要求。也就是説，不管是上市滿兩年的蔚來，還是上市剛過半年的理想和小鵬，都是可以在香港二次上市。
只要有投資人接盤，中概股迴歸香港上市的問題都不大。但問題來了，什麼樣的投資人願意接盤現在暴跌的蔚來、理想和小鵬呢？根據車智君在3月8日的統計，以及最新的股價，因為3月8日夜間美股，這三家繼續暴跌，蔚來股價接近腰斬、理想和小鵬跌幅超過50%和60%。
當然了，或許機會是跌出來的，如果這三家造車新勢力一定要回香港二次上市，就看定價以及哪些投資人願意做市了。截止發稿時，蔚來市值蒸發了大約500億美元、理想蒸發了239億美元、小鵬蒸發了376億美元，累計蒸發了1115億美元，蒸發了大約50%的市值。這是在短短的三個月內發生的，這對任何投資人來説，都是必須考慮的問題。
至於小鵬還想着去科創板三次上市，請問造車還是為了造上市公司？就目前的風險性來看，造車新勢力的風險還是很大的，風險來自於銷量，以及與之不匹配的市值。所有投資人必須看清楚，這些造車新勢力宣傳的同比增長毫無意義，一定要看環比增長。進入2021年，蔚來理想小鵬的環比增長都是不如人意的，甚至，理想1月和2月都是環比大跌。
目前，全球二級市場，尤其是中美二級市場，都在大幅度殺估值，蘋果市值都扛不住了，特斯拉也血崩，蔚來理想小鵬也被大幅度殺估值，極有可能是2020年怎麼漲上去的，2021年就怎麼跌回來。至於市值最終是否會歸零呢，拭目以待。
謀求香港二次上市，蔚來理想和小鵬的吃相是比較難看的了。二級市場投資人，還是需要謹慎，投資最重要的是保本。
下面看看今天的資訊和點評：
1、2月新能源乘用車批發銷量10.0萬輛
3月9日，乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量達到10.0萬輛，同比增長640.2%，環比1月下降39.5%。
分企業看，銷量突破萬輛銷量的企業有上汽通用五菱（20,819輛）、特斯拉中國（18,318輛，），比亞迪（10,245輛）。在2月份，特斯拉的環比增長15.47%、同比增長470%，在中國新能源汽車市場佔有率超過20%。
車智點評：
春節假期，確實是影響了銷量，也是正常的。但，特斯拉還是整個市場上最靚的仔，環比依舊增長15%以上，市場佔有率超過20%，這還是在Model Y產能爬升的過程中，隨着今年上海工廠滿產，特斯拉的銷量會到多少呢？所以，特斯拉的股價下跌，或許是抄底的機會，但，高手都死在抄底的路上。投資須謹慎！
2、小康股份與華為簽訂新能源汽車領域合作備忘錄
近日，小康股份與華為終端舉行合作備忘錄簽訂儀式。此次簽訂，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。
據介紹，雙方將藉助各自優勢資源，包括技術積累、渠道網絡和行業經驗等，深化推動新能源汽車領域合作，共同打造高性能、智能化移動出行解決方案。
小康股份旗下擁有新能源電動汽車品牌賽力斯，具備三電核心技術（含電機、電控、電池包、增程器）和保護性自主駕駛技術等，並已形成在全球重點國家的研發佈局。
3、傳華為和廣汽新能源聯合造車
知情人士透露，華為與廣汽集團旗下新能源汽車公司廣汽埃安，已着手聯合開發下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。
對此，廣汽集團方面回應稱：從2017年開始，廣汽集團先後兩次與華為簽訂戰略合作協議。2019年9月深化戰略合作協議，將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平台，真正實現軟件定義汽車。具體合作進展我們會在適當的時機公佈，敬請期待。
車智點評：
華為幫助車企造好車的戰略，開始體現在業務層面，前有北汽新能源和長安汽車的合作，現在有小康和廣汽。值得一提的是，和小康的合作確認後，小康股份今天是跌停的，而和廣汽新能源合作的消息傳出後，廣汽集團的股價有被暴拉的現象，收盤漲幅超過4%。
4、博世將在德國投資10億歐元新建汽車傳感器芯片工廠
據市場消息，德國科技集團博世週一表示，將於今年6月在德國德累斯頓投資10億歐元新建一家汽車芯片工廠，以鞏固其在傳感器芯片領域的領先地位。新廠生產的芯片將用於混合動力汽車上。
據介紹，博世公司已經開始對原型芯片的全自動生產進行測試，年底有望實現全面生產。博世表示該工廠並不會生產目前市場上缺貨的芯片，而是主要生產ASICs（專用集成電路）芯片，來彌補公司的部分瓶頸。
車智點評：
無論是車企（例如特斯拉），還是一級供應商（例如博世），都逐漸會將芯片能力作為自己必須擁有的核心能力之一。
5、自動駕駛卡車初創企智加科技尋求借殼上市
知情人士透露，自動駕駛卡車初創企業智加科技（Plus）正在與多家特殊目的收購公司（SPAC）就合併事宜進行深入談判，該公司試圖通過借殼上市的方式，為其在自動駕駛行業內的擴張提供資金。
知情人士稱，該公司已經收到了幾家在美國上市的SPAC的意向書，或將在幾周後宣佈交易。這些SPAC的規模從3億美元到5億美元不等，Plus計劃在本月晚些時候確定其估值區間。
知情人士還稱，智加科技正在與高盛集團合作，並將在選擇完SPAC後，通過私募基金（PIPE）開始路演，以獲得額外的融資。智加科技和高盛的代表均拒絕就此消息置評。
車智點評：重卡自動駕駛第一股，會是智加科技還是圖森未來呢？
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