今天上午，一則"一汽集團計劃以每股11港元（溢價70%），作價約72億美元收購華晨中國（01114.HK）股份"的消息，一時在汽車圈內以及資本市場上炸開了鍋。
報道稱，相關收購計劃正在討論中，一汽將首先收購華晨手中30.43%的股份以及遼寧省交通投資集團持有的11.89%的股份。然後一汽將對華晨剩餘的股份提出強制性收購要約。
隨後更有消息人士在社交媒體公開表示："已(就上述消息)向當事方求證，當事方核心高管稱此消息為假(消息)。"
一汽集團方面至今仍未就此公開回復。
眾所周知，自去年11月被申請破產重整之後，誰將來接受華晨汽車這一"燙手山芋"仍然是個問號。
此前據第一財經報道，華晨汽車集團控股有限公司破產重整獲得新的進展，華晨集團管理人對12家企業提出實質合併重整申請。
雖然此樁收購目前還多少有點"捕風捉影"，但對於當下身處混改深水區的一汽集團來説，收購華晨的動機也並非沒有。
首先，從此前一汽轎車上市主體的變更，到一汽夏利的"被剝離"，一汽集團整體上市的阻礙已被徐留平一個接一個地掃掉。
如今更名後的一汽集團整個管理水平已有質的飛躍，同時在國內鼓勵兼併重組的大趨勢下，一汽若在此時成為華晨汽車的"接盤人"，實則也有着一定的合理性。
其次，也是較為關鍵的一點是，一汽或終於能終結其對於金盃控制權近20年的"執念"。
早在2008年，一汽就曾被媒體爆出將接盤金盃汽車，並甚至藉機收購整個華晨集團。但隨後被華晨方面否認。
事實上，1995年，一汽對瀋陽金盃就有控股權；而且2002年在豐田的牽線下，一汽在剛剛併購天汽和川旅後，與剛剛收歸國有的華晨再次進行合併重組的探討，但最終並沒有取得什麼成果。
這一切仍留待後續觀察。不過就目前雷諾與金盃聯手的情況看來，金盃藉此重生的機會還不是很大，若加入一汽，相信成功的幾率也會提高。
此外，從更大的格局看來，一汽收購華晨之後，整個東北汽車工業的格局也或將面臨重塑，"瀋陽+長春"也激發着巨大的想象空間。
特別是寶馬和奧迪的之間的關係，也或許會因此次併購而更為"微妙"。
功夫拍案
一汽收購華晨顯然是"空穴來風"。相信這場博弈背後還有很多台面下的問題亟待解決，但可以確定的是，2021這樣的兼併重組事件，將成為新常態。