最近一段時間，關於中國出口企業回暖的消息已經引發了大家的廣泛關注了，然而在出口訂單回暖的過程中，我們又出現了集裝箱一箱難求的現象，這到底是怎麼回事？我們是怎麼出現出口東西竟然連箱子都沒了？
一、集裝箱一箱難求？
根據央視財經的報道，在疫情的影響下，2020年上半年我國外貿生意清淡，下半年迅速回暖超過市場預期，集裝箱卻一箱難求。外貿企業和貨運代理們急得團團轉，不僅僅是找箱難，運價也在持續上漲。上海一家國際貨運代理公司的負責人表示，往年十月份以後是航運業的淡季，但是2020年完全沒有淡旺季之分。從2020年下半年開始，外貿訂單量大幅增長，遠遠超過市場預期。但是疫情影響國際物流和海外港口效率，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來。市場上大量缺箱導致航運運價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是誇張，有些航線的運價半年翻了兩倍。
據中國港口協會監測數據顯示，11月上旬，上海、寧波等八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%；外貿集裝箱吞吐量同比增長11.5%。從區域看，長三角及珠三角地區外貿業務增勢更為強勁，寧波舟山港增速甚至達到33%。
集裝箱的緊缺直接導致了航運公司運價大幅上漲。目前，從上海發往北美的集裝箱價格已漲到每箱五六千美金，發往歐洲要4000多美金，發往東南亞要近2000美金，相比疫情前均有兩三倍漲幅。上海航運交易所數據顯示，上海出口集裝箱運價指數，目前比今年年初翻了一倍。
二、為啥出口東西沒箱子裝了？
説實在我們看到出口沒東西裝了，實際上也是很正常的一個現象，到底該怎麼看呢？
首先，我們要明白的是，當前中國的外貿出口出現了非常快速的復甦趨勢，這個復甦趨勢實際上是因為整個全世界各國都受到疫情的影響，出現了比較嚴重的製造業衝擊。在製造業衝擊之下，中國由於防控做得比較好，我們的生產能力恢復得比較快，經濟復甦水平走在了世界的前列，所以在這樣的情況下，中國成為了全世界的物資供應集中地，所以當全世界的物資供應都向中國集中的時候，原先的物資供應的運輸模式實際上出現了一些不太適應整個市場的發展的情況。
再加上中國的大量集裝箱，實際上運到海外之後卻沒有辦法能夠及時的運回國，這是因為一方面整個海外受到疫情影響，很多港口都沒有進入完全正常的運行，在非正常運行的情況下，集裝箱所面臨的問題就顯得格外嚴重，缺乏足夠的運回能力以及足夠的消毒能力，導致了大量的集裝箱供給呈現出嚴重不足的現象，這也是為什麼集裝箱成為了當前的香餑餑。
其次面對着集裝箱供給的不足，我們到底該怎麼看呢？
一方面，我們要明白隨着中國出口量的不斷增加，實際上集裝箱的供應就會慢慢恢復，這是一個市場的過程，原先很多集裝箱可能並不在中國這邊，現在隨着市場的發展，集裝箱開始向中國集中，實際上未來一定會有更多的集裝箱到中國這邊來，所以從這個角度出發，集裝箱的困境僅僅是單純的一個現在的暫時性問題並不是一個長期問題，不用過度擔心。
另一方面，我們也要加強自己的物流能力，從目前來看集裝箱出現問題，正是當前在疫情的情況之下，中國的物流發展水平實際上還存在一定的不足，我們需要進一步加強集裝箱的運回能力，只有真正地將中國的運輸能力加強起來，才有可能將我們當前在疫情時代所積累起來的優勢，快速轉化為我們的實際實力。對於當前的中國來説，我們要抓住這個機遇，進一步的將自己的產品品質提升起來，真正實現產業的轉型升級，只有這樣才能夠推動中國長期可持續的發展。