[導語] 目前中國煤企的主營業務仍是以煤炭生產銷售為主，煤炭運輸多數由第三方獨立完成，僅有部分大型國有煤炭企業有鐵路專運線，能夠實現產銷運一體化。整體來看，多數煤炭生產企業能夠實現產銷一體化；但產銷運一體化對企業實力提出了更高的要求，需要循序漸進不斷髮展和完善。
由於我國的煤炭資源主要分佈在西北地區，而主要消費地集中在東南沿海發達省份，受煤炭生產與消費格局的影響，煤炭的基本流向是“西煤東調、北煤南運”。鐵路運輸由於受氣候和自然條件影響較小，且運載能力強及運輸成本低，在煤炭運輸中佔據主導地位，最近幾年經過鐵路運輸的煤炭量佔全國煤炭總量的50%以上。
2015-2020年全國煤炭產量及鐵路發運量對比
2015-2020年我國鐵路發運量整體震盪波動運行。其中，2015-2016年受我國煤炭需求量降低的影響，我國鐵路煤炭發運量逐漸下降；2017-2019年，隨着我國煤炭需求回暖，集裝箱和散貨運輸量逐漸提高，我國煤炭鐵路發運量也逐漸提高，2019年鐵路煤炭發運量達24.6億噸，同比增長3.36%，佔全國煤炭總產量的65.6%；進入2020年鐵路煤炭發運量呈現小幅下降態勢，1-9月全國煤炭鐵路發運量為17.2億噸，較去年同期下降5.5%，佔全國煤炭總產量的61.87%。
影響今年鐵路煤炭發運量小幅下降因素主要有：
一、2-5月份受高速免收通行費政策的影響，汽車運輸成本降低之後，導致許多下游用户轉向汽運市場，擠壓了鐵路煤炭發運量；
二、1-9月份全國煤炭產量出現小幅下降，受此影響鐵路煤炭發運量同步回落；
三、1-6月我國進口動力煤同比增長39.5%，上半年東南沿海地區對進口煤的依賴度相對較高，相應地對國內煤的採購量有所減少，致使產地發運至港口的煤炭量有所下滑；
四、因今年產地發運至北方港口的價格利潤明顯縮減，許多以鐵路發運為主的貿易商轉戰地銷。雖然1-9月份鐵路煤炭發運量出現回落，但後期隨着煤炭運輸結構的調整，鐵路運力將進一步增加，發運量將繼續維持高位水平。
今年上半年國家發改委、國家能源局下發了《關於做好2020年能源安全保障工作的指導意見》要求增加鐵路煤炭運輸，加快浩吉鐵路集疏運項目建設進度，充分發揮浩吉鐵路通道能力；積極推進京津冀魯地區公轉鐵增量，繼續提高鐵路運輸比例。分省份來看，陝西省要求年運量在150萬噸以上的大型工礦企業鐵路專用線接入比例要達到80%；山西省貨物運輸結構進一步優化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成，鐵路貨運量比2017年增加2億噸；河北省繼續嚴格落實禁止汽運煤集港政策，下水煤炭100%實現鐵路集港。
總體來看，預計2021年我國鐵路煤炭運量有望繼續保持增長，全年鐵路煤炭發運量將達到24.7億噸，同比增長0.7億噸，增幅2.92%，鐵路運輸煤炭量將佔全國煤炭產量的65%。 (中國(太原)煤炭交易中心微信公眾平台據卓創資訊等相關消息編輯整理)
【來源：中國太原煤炭交易中心】
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