長江商報消息 ●長江商報記者 金度
在電池技術領域，廣汽集團“一路絕塵”，但兩個合資品牌卻不太爭氣。
4月9日，廣汽集團(601238.SH)宣佈自研動力電池系統，同時發佈“中子星戰略”。其中，6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘，30%-80%電量充電時間5分鐘。
不過，廣汽集團披露的2020年財報顯示，公司總營收增長5.78%，淨利潤卻下滑9.85%。這與公司的兩大合資品牌廣汽三菱和廣汽菲克銷量下滑有關。
廣汽菲克2020年的淨資產從年初的13.36億元跌至負3.31億元，銷量為4.05萬輛同比下滑45.18%，產能利用率僅11.77%。
2021年，廣汽集團計劃銷量同比增長10%，達到224.84萬輛。第一季度，公司已完成全年銷量計劃的22.55%。
“海綿電池”年內量產裝車
廣汽集團電池技術一旦量產裝車，將對新能源汽車產業帶來巨大影響。
4月9日，在廣汽集團科技日上，廣汽集團宣佈自研動力電池系統，同時發佈了“中子星戰略”。
“中子星戰略”中提到了海綿硅負極片電池技術和超級快充技術，前者能夠實現續航超1000公里的目標，後者則要向着充電跟加油一樣方便的方向邁進。
目前，搭載海綿硅負極片電池技術的廣汽埃安AION LX可實現續航里程超過1000km，並已經通過了夏季和冬季的高温高寒測試。據悉，這項技術將於年內量產裝車。
廣汽集團表示，將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池滿足不同用户的快充需求，2021年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。
其中，3C超級快充電池系統續航超過500km，可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘；6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現0%-80%電量充電時間8分鐘，30%-80%電量充電時間5分鐘。
根據計劃，廣汽集團將在2021年內佈局超過100個超級快充站。
按照廣汽集團的“十四五”規劃，計劃到2025年實現汽車產銷超350萬輛，其中新能源汽車銷量佔比超過20%，自主品牌新能源車佔比將超過36%。面向2035年，力爭實現汽車產銷500萬輛，全面實現電動化轉型，其中節能汽車和新能源汽車各佔50%。
數據顯示，2020年，廣汽集團新能源汽車從7月份起月銷量同比增幅逐步加大，且每個月產銷均刷新了當月曆史記錄，12月更是創下歷史新高。2020年，新能源汽車產銷分別完成136.60萬輛和136.70萬輛，同比分別增長7.50%和10.90%，增速較上年實現了由負轉正。
2021年3月，廣汽集團新能源乘用車表現亮眼，各項數據均實現翻倍增長。3月新能源乘用車銷量達8762輛，同比增長113.1%；1-3月累計銷量為21576輛，同比增長102.9%。
廣汽菲克產能利用率僅11.77%
近日，廣汽集團披露2020年財報顯示，公司營業總收入約為631.57億元，較上年同期增加約5.78%；歸屬於母公司股東的淨利潤約為59.66億元，較上年同期減少約9.85%。
長江商報記者發現，廣汽集團盈利已連續兩年下滑，2019年公司淨利潤為66.18億元，同比下滑39.30%。
廣汽集團表示，公司營收增長主要是國內汽車市場銷量增長逐步恢復，本集團自主品牌“傳祺”車型產銷結構優化、“埃安”新能源車銷量逆勢增長等綜合所致。
廣汽自主品牌方面，疫情衝擊下雖銷量、毛利率承壓，不過營收上表現總體穩定。
在廣汽傳祺、廣汽埃安層面，2020年實現銷量35.4萬輛，同比下降7.95%，由於工廠設計產能為年產82萬輛，產能利用率壓縮至42.18%，這也不可避免地對毛利率產生影響，報告期內廣汽集團整車製造業毛利率同比微挫0.47個百分點至2.57%。
不過根據財報的解釋，由於廣汽傳祺產銷結構的優化、廣汽埃安銷量的提升，上市公司整車製造業營收增長5.27%至379.59億元（若以35.40萬輛的銷量測算，單車銷售均價為10.72萬元，上年同期為9.38萬元）。
合資品牌向來是廣汽集團的“利潤奶牛”，2020年也不例外。
2020年，廣汽集團旗下的廣汽本田50%的權益份額盈利60.15億元，廣汽豐田為40.78億元，為廣汽集團盈利大頭。
不過，廣汽集團2020年獲得投資收益99.11億元，廣汽三菱、廣汽菲克表現承壓，廣汽菲克表現尤為弱勢。
在廣汽集團2020年的財報中，廣汽三菱和廣汽菲克兩家公司成為了集團下的虧損公司。在未分紅派息、未計提減值的情況下，廣汽三菱的期末餘額縮減4.37億元。廣汽菲克財務數據也指出其淨資產從年初的13.36億元跌至負3.31億元，對比來看，廣汽菲克也成為集團下虧損最大的品牌。
廣汽三菱和廣汽菲克的銷量也十分堪憂。數據顯示，2020年，廣汽三菱和廣汽菲克銷量分別為7.5萬輛和4.05萬輛，同比分別下滑43.62%和45.18%。
廣汽集團2020年年報顯示，廣汽三菱和廣汽菲克的設計產能分別為20萬輛和32.8萬輛，產能利用率分別為38.05%和11.77%，存在嚴重的產能過剩。
一季度完成銷量計劃22.55%
實際上，廣汽菲克在國內市場也有高光時刻。
2008年，Jeep品牌進入中國市場，為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）與廣汽集團合作成立廣汽菲克，Jeep實現了國產化。
2016年，廣汽菲克推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產品，累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。
2017年，Jeep品牌全年沒有新產品投入市場，廣汽菲克依靠吃老本完成22.23萬輛的銷售成績，同比增長57%。
2018年和2019年，廣汽菲克銷量直線下降，分別為12.5萬輛和7.3萬輛，已不復當年之勇。
廣汽三菱比廣汽菲克的境遇稍好，2018年和2019年的銷量分別為14.4萬輛和13.3萬輛，下滑速度相對較緩。
2021年前3月，廣汽三菱和廣汽菲克銷量分別為1.44萬輛和7526萬輛，分別同比上漲34.97%和1.88%，不過銷量增幅相對整個車市而言不容樂觀。
值得一提的是，廣汽集團注重研發，研發投入資本化的比例，常年維持在80%以上的高位。數據顯示，2016年至2020年，廣汽集團研發投入資本化率分別為83.51%、83.50%、83.08%、80.98%、82.67%。2020年，廣汽集團研發投入51.25億元，其中42.37億元被資本化。
2020年，廣汽集團全年預計實現汽車產銷分別約為202.6萬輛和204.4萬輛。2021年，公司將挑戰公司全年汽車銷量同比增長10%的目標。
按規劃，廣汽集團2021年的銷量要達到224.84萬輛。4月9日，廣汽集團發佈3月產銷數據，3月公司生產汽車18.3萬輛，同比增長67%，環比增長76%；終端銷量達18.6萬輛，同比增長75.4%，較2019年同期增長17.1%。一季度公司累計產量達47.9萬輛，同比增長80.7%，較2019年同期增長1.4%；累計終端銷量50.7萬輛，同比增長55.6%，較2019年同期增長3.8%。
這也就意味着，2021年第一季度，廣汽集團已完成全年銷量計劃的22.55%。
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