全球供應鏈深陷危機恐持續至明年中！美聯儲通脹“暫時”論應“到此為止”？

FX168財經報社(香港)訊 新冠大流行以來，全球經濟遭遇嚴重衝擊，今年隨着疫苗的接種，經濟復甦形勢好轉，不過受到原材料等成本上漲，以及關鍵零部件短缺影響，全球供應鏈深陷危機，且將持續“很久”……

zero hedge評論稱，由港口、集裝箱船和在世界範圍內運輸貨物的卡車運輸公司組成的複雜網絡仍然錯綜複雜。

Bloomberg採訪了生產和運輸前線的公司，以收集當地發生的情況的情報。他們發現的是供應鏈的中斷將持續到2022年。

“我們預計運費在短期內不會企穩，”DHL全球貨運代理公司(DHL Global Forwarding Asia Pacific)海洋貨運主管Karsten Michaelis表示。

“過去一年的貨源中斷、集裝箱短缺、港口擁擠以及合適位置的船隻短缺，這些因素綜合在一起，正在造成一種貨運需求遠遠超過可用運力的局面。”

Michaelis説，他的客户已經得到了其他路線和運輸方式來應對這場混亂。他説：“我們必須做好準備，成本將保持在較高水平，預計不會回到covid之前的水平。”

全球集裝箱價格正處於創紀錄高位。Michaelis表示，假日商品的季節性激增已經開始，這將使今年剩餘時間的海運“吃緊”。

（來源：Zero Hedge）

他説:“今年聖誕季的運力計劃開始得早得多，因為海運運力非常緊張。”“我們看到一些顧客甚至計劃用飛機空運典型的季節性商品，以確保它們能準時入庫，然後進入商店。”

在一系列題為“加州擁堵接近新高，東海岸擁堵加劇”和“跨太平洋貿易航線中斷，美國西海岸港口擁堵創歷史新高”的航運報告中，我們指出，美國西海岸和東海岸港口的擁堵情況再次加劇。

全球第七大集裝箱班輪公司、中國台灣長榮海運公司總裁Hsieh Huey-chuan曾表示：“港口擁堵和集裝箱運力短缺可能會持續到第四季度甚至2022年年中。如果疫情無法得到有效遏制，港口擁堵可能成為新常態。”

位於中國香港的Music Electronics Ltd.首席執行官Christopher Tse表示：“我們無法獲得足夠的組件，我們無法獲得集裝箱，成本被大幅推高了。”

根據德魯裏世界集裝箱指數(Drewry World container Index)顯示，從亞洲到歐洲的集裝箱運輸成本大約是2020年5月的10倍，而從上海到洛杉磯的集裝箱運輸成本增長了6倍多。

此外，位於新加坡的Maybank Kim Eng Research Pte.高級經濟學家Chua Hak Bin表示，運費和半導體價格上漲可能導致通脹。

zero hedge評論稱，來自航運前線的最新消息是，供應鏈中斷不會在短期內得到緩解，並將迫使消費者價格上漲。美聯儲的通脹“暫時”論到此為止。

當地時間週五，美聯儲主席鮑威爾將在傑克遜霍爾全球央行年會上發表主旨講話，投資者希望尋找有關縮購債的信號。在通脹高企，就業市場復甦之際，美聯儲收緊貨幣政策的預期愈發升温……

如果通脹持續維持在高位，美聯儲縮減購債的步伐會不會因此而加快呢？週四布拉德就表示“必須開始縮減購債規模，在明年第一季度結束購債。然後我們就可以評估通脹情況。”

全球最大對沖基金橋水的聯席首席投資官Greg Jensen表示，美聯儲減碼幅度可能比市場預期更大，利率升速也會更快。

“經濟將推動美聯儲行動，”Jensen週四在接受採訪時稱。“通脹肯定遠高於美聯儲的目標，我們認為如果他們不採取行動，通脹將繼續加速。”