3月25日，中國恆大新能源汽車集團有限公司（以下簡稱“恆大汽車”）發佈2020年業績公告，報告顯示，恆大汽車全年營收154.87億元，同比增長175%，其中健康管理收入152.99億元，新能源汽車收入1.88億元。
利潤方面，恆大汽車受新能源汽車業務影響，淨利潤虧損76.65億元。據悉，這已經是恆大自2018年開始涉足新能源汽車之後連續虧損的第三年。
隨着恆大汽車相關消息披露，外界對於恆大造車的決心已經開始轉變，開始觀察恆大汽車能在造車路上走多久。恆大汽車或許明白外界關於自己造車的看法，也並不着急回覆，始終是按部就班走自己的路。
恆大汽車業務營收1.88億元，僅佔集團1.2%
根據恆大汽車公告顯示，2020年恆大汽車全年營收154.87億元，同比增長175%，其中健康管理收入152.99億元，新能源汽車收入1.88億元。恆大新能源汽車業務收入佔總集團的1.2%。
毛利方面，2020年恆大汽車全年為26.95億元，其中健康部分毛利28.13億元，汽車虧損1.18億元。淨利潤虧損76.65億元，其中汽車部分虧損52.2億元，健康部分淨利潤2.47億元；總負債達1559億元，同比增加64.6%。
值得注意的是，恆大集團自2018年進入新能源汽車行業以來，就開始出現虧損，三年淨虧損分別達14.29億元、44.26億元、73.94億元，三年下來，恆大汽車已經累計虧損約133億元，而這三年虧損又成逐步擴大態勢。
對於虧損現狀，恆大汽車解釋稱，主要來自處於開發及投資階段的新能源汽車部分。具體來看，新能源汽車在2020年產生經營虧損，主要包括27.44億元股東貸款的利息開支、研發及廣告開支22.8億元，以及商譽及無形資產減值虧損10.4億元。截至2020年底，恆大汽車的資本開支承擔約154.32億元，恆大汽車表示，將在超過一個財政年度後償還。
造車累計投入474億元 2025年市佔率要達1/5
對於恆大新能源汽車業務營收現狀，恆大汽車表示，資金主要是用在前期投入方面。根據恆大集團首席財務官潘大榮在業績發佈會上表示，恆大汽車對新能源汽車產業累計已投入474億。
其中，用於收購核心技術及研發方面的費用為249億元，用於工廠建設及設備、零部件採購的費用為225億元。
汽車預言家對有關恆大公開報道進行梳理發現，在20191月 ，恆大9.3億美元收購了瑞典NEVS國能電動汽車，1.5億歐元收購超跑製造商柯尼塞格(Koenigsegg Automotive)母公司20%的股份，同時與其合資成立新能源汽車公司。同年3月恆大5億元收購輪轂電機生產商泰特機電70%股份 ，5月收購電動車輪轂電機制造商Protean；7月與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，增持卡耐新能源股份至79.859%，後者的動力電池軟包業務國內排名前三。
2020年6月恆大以3.795億美元的價格收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）全部剩餘股份，交易完成後，NEVS將成為恆大健康及其子公司Mini Minor的全資附屬公司。可以説，恆大汽車是坐實了“買買買”造車思路。
對於外界的看法，恆大汽車並不避諱。恆大汽車董事會主席肖恩表示，恆大汽車將力爭其新能源汽車產銷到2025年達到100萬輛，到2035年達到500萬輛。
按照國務院辦公廳發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》顯示，2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右，以2020年汽車銷售規模來推算，2025年我國新能源銷售至少在506萬輛。換句話説，僅恆大新能源汽車一家市佔率就要達到五分之一左右。
恆大汽車自己眼中的“八大優勢”
目前來看，儘管恆大汽車尚未有一輛車進行市場交付，但也不妨礙恆大汽車要做“世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的決心。恆大汽車之所以有這樣的底氣，在恆大汽車看來自己已經在人才、資金、技術、品質、成本等領域形成了“大大優勢”。
人才優勢：
恆大汽車成立全球研究總院、智能科學院等研發機構，擁有3500多人的全球科研團隊，其中國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade。
除此之外，根據最新消息顯示，前拜騰首席執行官兼聯合創始人戴雷將奔赴恆大汽車擔任CEO職務。戴雷在汽車行業有着近20年的工作經驗。此前他曾負責寶馬中國銷售，後轉戰英菲尼迪。2016年戴雷加入創業大軍，參與創建拜騰汽車，成為為數不多的在華創業的外籍高管，可以説，對於中國市場和消費者十分了解。戴雷的加盟，也讓恆大的人才隊伍更加壯大。
資金優勢：
背靠母公司恆大集團，並引入騰訊、滴滴、雲鋒基金等知名國際投資者，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優勢。
核心技術優勢：
通過國際併購與合作，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。就在發佈會當天，恆大汽車聯手騰訊與百度研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統亮相，全球首個宇航級旗艦智能座艙，可定製化的車載全息投影AI助理，最先進的超算力平台，世界資源最豐富、規模最大的智能生態圈等一系列黑科技，將給用户帶來更安全、更綠色、更高效的智慧出行體驗。
品質優勢：
與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，世界前148家汽車零部件龍頭企業戰略合作，並根據工業4.0標準建設多個智能製造基地，全方位確保恆馳的產品品質世界一流。
成本優勢：
同步研發14款車，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛，憑藉規模優勢，實現“研、產、供、銷”等綜合成本大幅下降。
銷售優勢：
快速籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心，並藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平台會員，建立強大的線上線下銷售渠道。
售後服務優勢：
與國家電網成立合資公司，提供快捷便利、費用低廉的智慧充電服務；擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點，提供高品質售後服務。
企業管理優勢：
恆大在24年快速發展過程中，積累了豐富的超大型集團企業管理經驗，形成獨特的緊密型集團化管理模式和標準化運營模式，擁有一支高素質的鐵軍隊伍和全球頂尖的專家團隊，以強大的執行力，在新能源汽車產業迅速實現重大突破。
上海車展9款車型將悉數亮相
梳理恆大汽車造車之路不難發現，恆大汽車雖然給人的印象是財大氣粗，但走的每一步卻是有跡可循。2019年11月，恆大董事會主席許家印在合作伙伴峯會上透露，計劃用3年投資450億元，同步開發14款車型，首款車恆馳1將在2020年亮相，並計劃在2021年正式量產。
2020年8月，恆大汽車發佈了恆馳首期六款純電動車型，覆蓋了從A到D級全級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列的乘用車車型。
2021年2月3日，恆大汽車在中汽研牙克石測試基地，對恆馳汽車開啓為期三週的冬季測試，進行整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定等一系列測試。
時隔七天之後，也就是2月10日，恆馳汽車官方通過視頻形式在線上發佈了恆馳7、恆馳8、恆馳9三款全新車型，加上去年8月發佈的6款恆馳車型，恆大汽車的產品陣容已擴充到了9款，覆蓋了從緊湊型到中大型的轎車、轎跑、SUV和MPV。對於恆大汽車披露的車型來看，其中，有四款車型分別對標特斯拉Model 3、Model S、Model Y、Model X，其他車型則對標豐田埃爾法、奧迪Q3、奔馳GLA、奔馳C級、奔馳CLS等車型。
3月6日，汽車預言家通過上海市松江區人民政府網站獲悉，恆大新能源汽車項目在建（一期竣工）、新建恆大上海動力研發製造基地一期開工。一期規劃年產能20萬套電機，擬於2022年建成投產。
如今，隨着恆大汽車公佈2020年財報得知，恆大汽車對新能源汽車產業累計已投入474億。據相關報道，恆大汽車將在4月19日開幕的上海車展上攜9款車型全部亮相，這也是恆大汽車首次參與車展。
此外，根據恆大汽車此前規劃顯示，恆馳汽車將在2021年上半年進行試生產，下半年量產。目前，對於恆大汽車發展狀況來看，有不少人曾對恆大造車抱以質疑態度，如今隨着恆大各項工作推進，當初質疑恆大造車決心已經開始轉變為恆大汽車產品能否按時量產交付，以及能在造車路上走多久？
至於恆大高管的豪言究竟是理想還是幻想，或許只有時間和市場才最有資格回答。