中信建投證券首席經濟學家張岸元
中信建投證券首席經濟學家張岸元日前表示，看好新能源汽車領域並不意味着必須要看好目前該領域中的幾個造車新勢力。造車新勢力問題很大，一旦傳統汽車巨頭在新能源汽車領域發力後，根本沒有造車新勢力的容身之地。
1月19日，CMF宏觀經濟月度數據分析會（2021年1月）舉辦，搜狐財經全程直播。張岸元在發言中表示，我國提出二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值，努力爭取2060年前實現碳中和的目標，其影響無論如何評估都不為過。
中國、美國、歐洲在綠色發展領域都達成了共識。就今年而言，張岸元稱，全球應對氣候變化政策將在三方面產生重大影響。
在新能源汽車領域，張岸元指出，60%的中國石油消耗是用於生產汽油、柴油、航空煤油等，如將該部分燃油消耗控制，中國的能源安全水平會極大提升，對整個中東地區的能源依賴將會極大下降。
他建議，參照歐盟、英國以及日本的相關產業政策，在今年內製定出我國傳統燃油車退出新車銷售市場的準確時間節點。
張岸元認為，在今年碳減排、經濟安全、能源安全的背景下，該政策推出的概率是比較大的。
“如果國內參照歐洲的情況，給出2030年這樣的時間節點，那麼意味着到2040年前後，中國汽油和柴油消費量將會出現斷崖式下跌。”他説，某種意義上而言，有可能又是一次新的供給側改革。
他認為，新能源車行業的發展將首先對傳統的汽車廠商造成衝擊。此外，發動機總成、變速器、傳動軸等傳統汽車相關產業鏈生命週期也將大大縮短。但他也表示，傳統汽車行業大佬的技術儲備、資金儲備，以及對銷售渠道的掌控，遠遠不是造車新勢力所能比擬的。一旦前者就新能源汽車的未來發展形成明確的共識併發力後，很多造車新勢力將失去容身之地。
“你總不能設想在中國內地找一個二流汽車廠商委託代工之後，你的市值就是那家企業的幾十倍吧。發生這種事情是沒有依據的。”他説。
張岸元還表示，除了石油燃料排放，我國碳排放控制的重點還有煤炭燃料排放。他稱，據悉目前內蒙古已取消全部新的煤化工項目的審批。我們要密切關注“十四五”時期中行業規劃的各個指標下放到各省是什麼局面，而在相關領域改革發生之後，將會對能源行業集中度產生影響，對相關產品價格造車什麼衝擊，需要提前做前瞻。
全球方面，張岸元認為，拜登政府在競選過程當中承諾上台後取消美國頁岩油、頁岩氣補貼，而油價很大程度上受制於頁岩油、頁岩氣的生產成本，一旦相關補貼取消之後，疊加今年下半年海內外經濟的同步恢復共振，全球原油價格存在上漲的壓力。